Kolme äänihaarukkaa. Tämä on logo Yamaha , vuonna 1897 perustettu japanilainen yritys, joka aloitti musiikki-instrumenttien ja huonekalujen valmistuksen ja josta on noin 125 vuodessa tullut Japanin ja maailman teollisuuden jättiläinen.
On sanomattakin selvää, että moottoreiden maailmassa Yamahan suuri maine on valloittanut kaksipyöräisten fanien keskuudessa, kun Valentino Rossin kaltaisten ratsastajien voitot ovat ajaneet polkupyörällään ja auttaneet pääsemään valmistajan ja italialaisen historiankirjoihin ( ja levykirjat).
Vaikka Yamaha-moottoripyörät ja -soittimet tunnetaan maailmanlaajuisesti ja niiden tarjonta merenkulkualalla, mönkijät ja mönkijät eivät myöskään jää huomaamatta, paljon "epäselvämpää" on niiden toiminta automaailmassa.
Ei sillä, ettenkö olisi tutkinut mahdollisuutta olla suoraan osa sitä. Ei vain superautoilla, kuten OX99-11, jonka näet yllä, vaan viime aikoina kaupungin (Motiv) ja pienen urheiluauton, Sports Ride Conceptin, kehittämisen kanssa yhteistyössä Gordon Murrayn kanssa. Tämä, McLaren F1:n "isä" ja yhtä kiehtova GMA T.50.
Yamahan suunnitteluosastolle ei kuitenkaan ole vieras automaailma. Loppujen lopuksi se ei ainoastaan antanut useita kertoja "apukäden" useiden autojen moottoreiden kehittämisessä - samanlaisessa työssä kuin sen Porsche-kollegat tekivät ja jonka tuloksia kehotamme muistelemaan asianmukaisessa artikkelissa - vaan tuli myös moottoreiden toimittaja… Formula 1:een!
Toyota 2000 GT
Yksi Toyotan ikonisimmista (ja harvinaisimmista) malleista, 2000 GT, merkitsi myös alkua useille Yamahan ja Toyotan yhteistyölle. Toyota 2000 GT lanseerattiin vuonna 1967, ja siitä tuli eräänlainen japanilaisen merkin halo-auto, ja tuotantolinjalla oli vain 337 yksikköä.
Tyylikäs urheiluauton konepellin alla asui 2,0-litrainen kuusisylinterinen rivi (3M), joka alun perin sovitti paljon rauhallisemman Toyota Crownin. Yamaha onnistui saamaan vaikuttavat 150 hv (111-117 hv Crownissa) suunnittelemansa uuden alumiinisylinterikannen ansiosta, jonka ansiosta 2000 GT kiihtyi jopa 220 km/h huippunopeudella.
Mutta on muutakin, Toyotan ja Yamahan yhdessä kehittämä 2000 GT valmistettiin lisenssillä juuri Yamahan Shizuokan tehtaalla. Moottorin ja yleisen suunnittelun lisäksi Yamahan osaaminen näkyi myös sisätilojen puuviimeistelyssä, japanilaisen yrityksen kokemuksen ansiosta... soittimien valmistuksessa.
Toyota 2ZZ-GE
Kuten kerroimme, Yamaha ja Toyota ovat työskennelleet yhdessä useaan otteeseen. Tämä uudempi (90-luvun lopulla) johti 2ZZ-GE-moottoriin.
Toyotan ZZ-moottoriperheen jäsen (riviset nelisylinteriset lohkot, joiden tilavuus on 1,4–1,8 litraa), kun Toyota päätti, että heidän oli aika tuottaa enemmän tehoa ja siten pyörittää enemmän, jättiläinen japanilainen tyttö kääntyi "ystäviensä" puoleen. "Yamahassa.
Perustuu 1ZZ:ään (1,8 l), joka sopii niin erilaisiin malleihin kuin Corolla tai MR2, ja 2ZZ säilytti siirtymän, vaikka halkaisija ja isku olivat erilaiset (leveämpi ja lyhyempi). Lisäksi kiertokangeja oli nyt taottu, mutta sen suurin etu oli muuttuvan venttiilin avausjärjestelmän, VVTL-i:n käyttö (samanlainen kuin Hondan VTEC).
Tämän moottorin teho vaihteli eri sovelluksissaan Yhdysvalloissa myydyn Corolla XRS:n 172 hv:n ja Lotus Exige CUP 260:n ja 2-Elevenin 260 hv ja 255 hv:n välillä. kompressorin ansiosta. Muutkin tuntemattomat mallit keskuudessamme käyttivät myös 2ZZ:tä, kuten Pontiac Vibe GT (ei enempää kuin Toyota Matrix toisella symbolilla).
Siitä huolimatta 192 hv:n versiossa, jolla se esiintyi Lotus Elisessä ja Toyota Celica T-Sportissa – rajoittimella jossain 8200 rpm:n ja 8500 rpm:n välillä (vaihtelee teknisistä tiedoista riippuen), tästä moottorista tulee kuuluisa ja se valloittaa. paikka molempien merkkien fanien "sydämessä".
Lexus LFA
No, yksi intohimoisimmista moottoreista koskaan, äänekäs ja erittäin, erittäin pyörivä V10, joka on varustettu Lexus LFA oli myös "pieni sormi" Yamahalta.
Yamahan työ keskittyi pääasiassa pakojärjestelmään, joka on yksi LFA:n tavaramerkeistä, jossa on kolme ulostuloa. Toisin sanoen, myös japanilaisen tuotemerkin arvokkaan panoksen ansiota LFA sai sen huumaavan äänen, jonka se antaa meille joka kerta, kun joku päättää "vetää" tunnelmallisen V10:n.
Sen lisäksi, että Yamaha auttoi V10:n "hengittämään paremmin", se valvoi ja neuvoi tämän moottorin kehitystä (sanonta kuuluu, että "kaksi päätä on parempi kuin yksi"). Loppujen lopuksi on olemassa parempi yritys, joka auttaa luomaan V10:n, jonka teho on 4,8 l, 560 hv (570 hv Nürburgring-versiossa) ja 480 Nm, joka pystyy pyörittämään 9000 rpm kuin merkki, joka on tottunut moottoripyörien moottoreiden korkeisiin kierroksiin. tehdä?
Jos autoteollisuuden seitsemästä ihmeestä valittiin, Lexus LFA:ta ohjaava V10 oli vahva ehdokas vaaleissa.
Ford Puma 1.7
Yamaha ei toiminut vain japanilaisen Toyotan kanssa. Heidän yhteistyönsä Pohjois-Amerikan Fordin kanssa synnytti Sigma-moottoriperheen, mutta ne tunnetaan luultavasti parhaiten kuuluisana Zetecinä (nimi annettiin Sigman ensimmäiselle kehitykselle, joka sai myöhemmin nimen Duratec).
Puma 1.7 – coupé eikä tällä hetkellä myynnissä oleva B-maasturi – ei ollut ainoa Zetec, jolla oli kolmen äänihaarukan ”pieni sormi”. Aina tunnelmalliset nelisylinteriset rivilohkot tulivat markkinoille paljon ylistetyllä 1,25 litralla, joka alkoi Fiesta MK4:n varustamisesta.
Mutta 1.7 oli kaikista erikoisin. 125 hv:n teholla se oli (aikaan) Zetecin joukossa ainoa, jolla oli muuttuva jakelu (VCT Fordin kielellä), ja sen sylinterivaipat oli päällystetty Nikasililla, nikkeli/pii-seoksella, joka vähentää kitkaa.
125 hv:n version lisäksi Ford onnistui harvinaisessa Ford Racing Pumassa – vain 500 yksikköä – saamaan 155 hv 1,7:stä, 30 hv alkuperäistä enemmän, kun taas huippunopeus nousi 7000 rpm:iin.
Volvo XC90
Fordin lisäksi Volvo – joka tuolloin kuului… Fordin valtavaan merkkivalikoimaan – käytti Yamahan osaamista tällä kertaa tuottaakseen moottorin, jonka sylintereillä oli kaksi kertaa vaatimattomamman Zetecin sylinterit.
Näin ollen Volvon ensimmäinen… ja viimeinen V8-moottori, jota käytetään kevyissä ajoneuvoissa, B8444S, on pääosin japanilaisen yrityksen kehittämä. Volvo XC90:ssä ja S80:ssä se tuli 4,4 l:n, 315 hv:n ja 440 Nm:n kanssa, mutta sen potentiaalia voisi hyödyntää superurheilulajeissa, kuten tuntematon ja brittiläinen Noble M600. Kahdella Garret-turboahtimella oli mahdollista saavuttaa 650 hv!
Volvon ensimmäinen ja viimeinen V8 luotti Yamahan taitotietoon.
Tällä V8-yksiköllä oli useita erityispiirteitä, kuten kahden sylinteriryhmän välinen kulma vain 60º (tavanomaisen 90º:n sijaan). Saadaksesi selville, miksi näin on, suosittelemme, että luet tai luet uudelleen artikkelin, joka on omistettu tälle poikkeukselliselle moottorille:
raitiovaunulla kohti tulevaisuutta
Olisi vain odotettavissa, että autoteollisuuden sähköistämiseen siirtymisen myötä Yamaha ei myöskään tutkinut sähkömoottoreiden kehitystä. Vaikka Yamahan kehittämää sähkömoottoria ei ole vielä virallisesti sovellettu tuotantoautoon, sitä ei voitu jättää pois tältä listalta.
Yamaha väittää olevansa yksi kompakteimmista ja kevyimmistä sähkömoottoreista, ja toistaiseksi olemme nähneet sen vain Alfa Romeo 4C:ssä, jota Yamaha käytti "testimuulina". Hiljattain se esitteli toisen sähkömoottorin, joka soveltuu tehokkaisiin ajoneuvoihin ja joka pystyy tuottamaan jopa 350 kW (476 hv) tehoa.
Päivitetty 08/082021: Tietoja uusista sähkömoottoreista on korjattu ja päivitetty.