Նոր Mazda MX-5 RF-ի, նոր CX-5-ի և Mazda3-ի վերականգնումով, նորացված Mazda6-ը Mazda-ի ամենաաղմկոտ նոր հավելումը չէ 2017թ.-ի համար: ապրանքանիշը Եվրոպայում աճը խթանելու համար:
Այս նորացված Mazda6-ի նոր առանձնահատկություններից մենք առանձնացնում ենք՝ նոր սենսորային էկրանը, բարելավված գլխային էկրանը, վերանայված 175 ձիաուժ հզորությամբ SKYACTIV-D 2.2 շարժիչը (ավելի հանգիստ և արդյունավետ) և, վերջապես, G-Vectoring Control համակարգը: Կարդացեք Mazda6-ի մեր առաջին փորձարկումը (ֆուրգոնի տարբերակ) այստեղ:
Այս երեք հատորանոց տարբերակում քիչ կամ ոչինչ չի փոխվում ֆուրգոնից, որը մենք փորձարկեցինք երկու ամիս առաջ: Տարածքը մնում է. Mazda6-ը ընտանիքի իրավասու անդամ է, լավ սարքավորված և հաճելի շարժիչով: Այսպիսով, որո՞նք են տարբերությունները:
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 ձիաուժ Excellence Pack
Տիեզերք
Հետաքրքիր փաստ. Mazda6 սալոն տարբերակը ավելի մեծ է, քան իտալական տարբերակը. այն 7 սմ երկար է և անիվի բազան 8 սմ ավելի երկար: Այսպիսով, հակառակ սպասվածին, սալոնի հետևի նստատեղին նստած ուղևորներին մի քանի սանտիմետր տարածություն է հատկացվում ֆուրգոնի տարբերակի համեմատ։
Այս տարբերությունների պատճառը պարզ է բացատրել: Մինչդեռ եռահատոր տարբերակը նախատեսված էր հյուսիսամերիկյան շուկայի համար (ամերիկացիները սիրում են մեծ մեքենաները), կալվածքային տարբերակը նախատեսված էր բացառապես եվրոպական շուկայի համար։ Երկու դեպքում էլ բնակարանային նպաստները առատաձեռն են:
Բեռնախցիկի առումով խոսակցությունը տարբեր է. Երեք ծավալով տարբերակն առաջարկում է 480 լիտր տարածություն՝ ավելի քիչ, քան ֆուրգոնի 522 լիտրը, ինչը, շնորհիվ ծալովի նստատեղերի, հնարավորություն է տալիս երկարացնել դրա ծավալը մինչև 1664 լիտր:
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 ձիաուժ Excellence Pack
Ձեռնարկ ընդդեմ ավտոմատ
Հաշվի առնելով վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի որակները, որոնք համապատասխանում էին մեր փորձարկված ֆուրգոնի տարբերակին, որոնք բնորոշ են Mazda-ի բոլոր մոդելների համար, մենք մտավախություն ունեինք, որ ավտոմատ փոխանցման փոխանցումը կազդի շարժիչի արձագանքի և վարելու հաճույքի վրա: Դե ուրեմն, մենք չենք կարող ավելի սխալվել:
Վեց արագությամբ SKYACTIV-Drive փոխանցման տուփը, որը սարքավորում է այս տարբերակը, իրեն լավ է անում՝ ցույց տալով, որ զարմանալիորեն հավասարակշռված է և ունակ է ապահովել սահուն և ճշգրիտ փոխանցումների փոխարկումներ: Այնուամենայնիվ, մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համեմատած տարբերությունները բացահայտվում են ինչպես կատարողականության (ավելի քան 0,5 վայրկյան 0-100 կմ/ժ) և սպառման (ավելի 0,3 լ/100 կմ) և արտանետումների (ավելի քան 8 գ/կմ CO2): ): Եթե սրան ավելացնենք 4000 եվրոյի տարբերությունը, ապա կշեռքը կարծես թե շրջվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա:
Որոշումը կախված կլինի նրանից, թե ինչն են նրանք ամենաշատը գնահատում: Սպառումն ու արդյունավետությո՞ւնը, թե՞ օգտագործման հարմարավետությունը:
Սեդան, թե ֆուրգոն. Դա կախված է.
Այնուամենայնիվ, այս կամ այն տարբերակն ընտրելիս պատասխանը միշտ կախված կլինի Mazda6-ի օգտագործման տեսակից: Վստահ լինելով, որ ինչ էլ որ ընտրեք, դուք ունեք հիանալի արտադրանք Mazda6-ում: