그만큼 도요타 미라이 , 수소 연료 전지(연료 전지)가 탑재된 최초의 상용 차량 중 하나(지금까지 약 10,000대)가 2014년에 세계에 공개되었으며 2020년에 새로운 세대를 맞이할 예정입니다.
2세대 "배기수차"는 Toyota가 막 제공한 이미지의 쇼카와 함께 차기 도쿄 모터쇼(10월 23일~11월 4일)에서 예상됩니다.
그리고 젠장… 얼마나 차이가 나는지.
기술적으로 진보했음에도 불구하고 도요타 미라이는 외관상으로는 거의 설득력이 없는 것이 사실입니다. 2세대 이미지는 완전히 다른 생물을 나타냅니다.
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후륜구동 차량을 위한 TNGA 모듈식 아키텍처를 기반으로 하고 다양한 유형의 파워트레인을 수용할 수 있는 유연성을 갖춘 비율은 원래 모델인 전륜구동과 분명히 다르며 더 좋습니다.
신형 미라이는 전장 85mm(4,975m), 전폭(1,885m), 65mm 단축(1,470m), 휠베이스는 140mm(2,920m) 늘어났다. 비율은 대형 후륜구동 세단의 전형이며 스타일링은 훨씬 더 정교하고 우아합니다. 거의 Lexus처럼 보입니다...
Toyota는 FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle 또는 Fuel Cell Electric Vehicle)에 대해 더 높은 민첩성과 반응성 및 더 많은 보상을 약속하는 더 낮은 무게 중심과 더 단단한 구조를 말합니다.
Mirai의 엔지니어링 책임자인 Yoshikazu Tanaka'우리는 고객이 항상 운전하고 싶다고 느끼는 자동차, 매력적이고 감성적인 디자인과 운전자의 입가에 미소를 짓게 할 수 있는 반응성, 다이내믹한 성능을 갖춘 자동차를 만드는 것을 목표로 추구했습니다.
고객들이 "미라이를 선택한 이유는 단지 FCEV 때문이 아니라, 우연히도 FCEV가 되는 이 차를 원했기 때문입니다."라고 말해주기를 바랍니다.
더 많은 자율성
당연히 뉴스는 그 기반이 되는 새로운 기반 외에도 수소 연료 전지 기술의 진화에 초점을 맞춥니다. Toyota는 새로운 Mirai를 위해 현재 모델의 자율성에서 최대 30% 증가를 약속합니다. (NEDC 사이클에서 550km).
연료 전지 시스템(연료 전지)의 성능 향상과 함께 더 큰 용량의 수소 탱크를 채택하여 달성한 이득은 보다 선형적이고 부드러운 응답을 보장합니다.
분명히, 우리는 1세대에서와 같이 Mirai가 포르투갈에 도달하는 것을 거의 볼 수 없을 것입니다. 수소 연료 보급 인프라의 부재는 우리 나라에서 Mirai와 같은 차량이 판매되는 것을 보는 데 계속 걸림돌이 됩니다.
도쿄 모터쇼에서 새로운 Toyota Mirai가 공개되면 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다.