Mat der Arrivée vum neie Mazda MX-5 RF, dem neien CX-5 an dem Mazda3 Restyling, ass den ëmgebauten Mazda6 net dem Mazda säi haartsten neien Ergänzung fir 2017. Et ass net déi haartst nei Saach, awer et ass definitiv ee vun den Tromp Japaner Mark fir de Wuesstum an Europa ze stäerken.
Ënnert den neie Fonctiounen vun dësem ëmgebauten Mazda6 markéieren mir: den neien Touchscreen, de verbesserte Head-up Display, de revidéierten 175hp SKYACTIV-D 2.2 Motor (méi roueg a méi effizient) a schliisslech de G-Vectoring Control System. Liest eisen éischten Test vum Mazda6 (van Variant) hei.
An dëser dräi-Bänn Versioun ännert sech wéineg oder näischt vum Camionnette, dee mir virun e bësse méi wéi zwee Méint getest hunn. D'Raimlechkeete bleiwen: Mazda6 ass e kompetente Familljemember, gutt ausgestatt a mat engem agreabele Motor. Also wat sinn d'Ënnerscheeder?
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 PS Excellence Pack
Raum
E virwëtzeg Fakt: d'Mazda6 Saloon Versioun ass méi grouss wéi d'Staatsversioun - si ass 7 cm méi laang an huet eng Radstand 8 cm méi laang. Also, am Géigesaz zu deem wat erwaart gëtt, kréien d'Passagéier um Récksëtz vum Saloon par rapport zu der Camionnette-Versioun e puer Zentimeter Plaz.
De Grond fir dës Differenzen ass einfach ze erklären. Wärend déi dräi-Volumen Versioun fir den Nordamerikanesche Maart entworf gouf (Amerikaner wéi grouss Autoen), war d'Immobilie Versioun exklusiv fir den europäesche Maart entworf. An all Fall sinn d'Wunnengszoulagen generéis.
Wat de Stamm ugeet, ass d'Gespréich anescht. Déi dräi-Volumen Variant bitt 480 Liter Plaz, manner wéi 522 Liter vum Camionnette, wat et duerch de Klappsëtzer et méiglech mécht, säi Volumen bis op 1.664 Liter ze vergréisseren.
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 PS Excellence Pack
Manuell vs. automatesch
Wann Dir d'Qualitéite vun der sechs-Vitesse manueller Transmissioun berücksichtegt, déi an der Camionnette Variant passt, déi mir getest hunn - Qualitéite gemeinsam fir all Modeller an der Mazda Gamme, hu mir gefaart datt d'Ännerung op eng automatesch Transmissioun d'Reaktioun vum Motor an d'Fuerfreed beaflosst. Ma dann, mir kéinten net méi falsch sinn.
Déi sechs-Vitesse SKYACTIV-Drive Gearbox déi dës Versioun equipéiert mécht sech gutt, weist sech iwwerraschend equilibréiert a fäeg fir glat a präzis Gearshifts ze liwweren. Trotzdem sinn d'Ënnerscheeder par rapport zu der manueller Transmissioun souwuel a punkto Leeschtung (méi 0,5 Sekonnen vun 0-100 km/h) wéi am Verbrauch (méi 0,3 l/100 km) an Emissiounen (méi 8 g/km CO2) opgedeckt ). Wa mir den Ënnerscheed vun 4.000 € derbäi addéieren, schéngt d'Skala iwwer d'Säit vun der manueller Gearbox ze tippen.
D'Entscheedung hänkt dovun of wat se am meeschte schätzen. Verbrauch an Effizienz oder Gebrauchskomfort?
Sedan oder Camionnette? Et hänkt dovun of.
Wéi gesot, wann Dir déi eng oder aner Versioun wielt, hänkt d'Äntwert ëmmer vun der Aart of, déi mir wëlle mam Mazda6 maachen. Mat der Sécherheet, wat Dir och ëmmer wielt, Dir hutt e super Produkt am Mazda6.