ທ່ານເຄີຍຢຸດທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າລົດທີ່ຈະແຂ່ງໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ໃນປີ 2030 ຈະເປັນແນວໃດ? Lotus ໄດ້ເຮັດແລ້ວແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ Lotus E-R9.
ອອກແບບໂດຍ Russell Carr, ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບຂອງ Lotus ແລະຍັງຮັບຜິດຊອບໃນການອອກແບບຂອງ Evija, E-R9 ໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຈາກໂລກຂອງການບິນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັນທີທີ່ທ່ານເບິ່ງມັນ.
ສໍາລັບຊື່, "E-R" ແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັບ "ນັກແຂ່ງທີ່ມີຄວາມອົດທົນ" ແລະ "9" ຫມາຍເຖິງ Lotus ທໍາອິດທີ່ແລ່ນຢູ່ Le Mans. ມາຮອດປັດຈຸບັນມັນເປັນພຽງແຕ່ການສຶກສາການອອກແບບ virtual, ແຕ່ອີງຕາມຫົວຫນ້າຂອງ aerodynamics ຢູ່ Lotus, Richard Hill, E-R9 "ລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະພັດທະນາແລະນໍາໃຊ້."
Shapeshift ເພື່ອ "ຕັດ" ລົມ
ຈຸດເດັ່ນຕົ້ນຕໍຂອງ Lotus E-R9 ແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສຫຼາຍ, ຮ່າງກາຍຂອງມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍກະດານທີ່ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຂະຫຍາຍແລະປ່ຽນຮູບຮ່າງ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນຂອງ aerodynamics ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຍ້ອນວ່າມັນປະເຊີນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຢູ່ໃນວົງຈອນຫຼືຊື່ຍາວ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງ aerodynamic drag ແລະ downforce ຕາມສະຖານະການ.
ອີງຕາມ Lotus, ຟັງຊັນນີ້ສາມາດຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍນັກບິນໂດຍຜ່ານຄໍາສັ່ງຫຼືອັດຕະໂນມັດໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໂດຍເຊັນເຊີ aerodynamic.
ໄຟຟ້າແນ່ນອນ
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກຕົ້ນແບບທີ່ຄາດການວ່າລົດທີ່ແຂ່ງຂັນໃນອະນາຄົດຈະມີລັກສະນະແນວໃດ, Lotus E-R9 ແມ່ນໄຟຟ້າ 100%.
ເຖິງວ່າຈະມີ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ເປັນພຽງແຕ່ການສຶກສາ virtual, Lotus ກ້າວຫນ້າວ່າມັນປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງ Evija ແລະມີສີ່ motors ໄຟຟ້າ (ຫນຶ່ງໃນແຕ່ລະລໍ້), ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ traction ຢ່າງເຕັມທີ່ແຕ່ຍັງ vectorization torque.
ປັດໄຈອື່ນທີ່ "ໂດດເດັ່ນ" ໃນຕົ້ນແບບ Lotus ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟໄດ້ໄວ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງຂະບວນການສາກໄຟທີ່ຍາວນານ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນແບດເຕີລີ່ໃນການຢ້ຽມຢາມແບບດັ້ງເດີມຂອງກ່ອງ.
ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, Lotus Platform Engineer Louis Kerr ກ່າວວ່າ: "ກ່ອນປີ 2030, ພວກເຮົາຈະມີແບດເຕີຣີ້ເຄມີຂອງຈຸລັງປະສົມທີ່ຈະໃຫ້ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກທັງສອງແລະພວກເຮົາຈະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປ່ຽນແປງຫມໍ້ໄຟໃນລະຫວ່າງການຢຸດຂຸມ".