Pasirodžius naujajai „Mazda MX-5 RF“, naujajam CX-5 ir „Mazda3“ modeliui, atnaujinta „Mazda6“ nėra garsiausias „Mazda“ naujas 2017 m. priedas. Tai nėra pats garsiausias naujas dalykas, bet tai tikrai vienas iš japonų kozirių. prekės ženklas, kad paskatintų augimą Europoje.
Tarp naujų šios atnaujintos „Mazda6“ funkcijų išskiriame: naują jutiklinį ekraną, patobulintą „head-up“ ekraną, atnaujintą 175 AG SKYACTIV-D 2.2 variklį (tylesnį ir efektyvesnį) ir galiausiai G-Vectoring Control sistemą. Perskaitykite mūsų pirmąjį „Mazda6“ (furgono varianto) testą čia.
Šioje trijų tomų versijoje mažai arba nieko nesikeičia nuo furgono, kurį išbandėme prieš kiek daugiau nei du mėnesius. Patalpos išlieka: „Mazda6“ yra kompetentingas šeimos narys, gerai įrengtas ir su maloniu varikliu. Taigi kokie yra skirtumai?
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 AG Excellence Pack
Erdvė
Įdomus faktas: „Mazda6“ sedano versija yra didesnė nei universalo – ji yra 7 cm ilgesnė, o ratų bazė – 8 cm ilgesnė. Taigi, priešingai nei būtų galima tikėtis, salono galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams suteikiama kelių centimetrų erdvės, palyginti su furgono versija.
Šių skirtumų priežastis paprasta paaiškinti. Nors trijų tūrių versija buvo skirta Šiaurės Amerikos rinkai (amerikiečiai mėgsta didelius automobilius), universitetinė versija buvo skirta išskirtinai Europos rinkai. Bet kuriuo atveju būsto pašalpos yra dosnios.
Kalbant apie bagažinę, pokalbis skiriasi. Trijų tūrių variantas siūlo 480 litrų erdvės, mažiau nei furgono 522 litrai, o tai dėl sulankstomų sėdynių leidžia padidinti jo tūrį iki 1664 litrų.
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 AG Excellence Pack
Rankinis vs. automatinis
Atsižvelgdami į mūsų bandytam furgono variantui pritaikytos šešių greičių mechaninės pavarų dėžės ypatybes – savybes, būdingas visiems „Mazda“ gamos modeliams, bijojome, kad perėjimas prie automatinės pavarų dėžės turės įtakos variklio reakcijai ir vairavimo malonumui. Na, tada negalėtume labiau klysti.
Šešių greičių SKYACTIV-Drive pavarų dėžė, kurioje įrengta ši versija, puikiai veikia, parodydama, kad yra stebėtinai subalansuota ir gali užtikrinti sklandų ir tikslų pavarų perjungimą. Nepaisant to, skirtumai, palyginti su mechanine pavarų dėže, atsiskleidžia tiek pagal našumą (daugiau 0,5 sekundės nuo 0-100 km/h), tiek sąnaudas (daugiau 0,3 l/100 km) ir emisiją (daugiau 8 g/km CO2). ). Jei prie to pridėsime 4000 eurų skirtumą, svarstyklės tarsi nuvirsta į mechaninės pavarų dėžės šoną.
Sprendimas priklausys nuo to, ką jie vertina labiausiai. Vartojimas ir efektyvumas ar naudojimo patogumas?
Sedanas ar furgonas? Priklauso.
Beje, renkantis vieną ar kitą versiją, atsakymas visada priklausys nuo to, kokiu būdu ketiname naudoti „Mazda6“. Neabejodami, kad ir kurį pasirinktumėte, „Mazda6“ turėsite puikų produktą.