Prieš kokius du mėnesius jau buvome važiavę, Riuselsheime, Vokietijoje, bet tik dabar pirmą kartą pamatėme jį portugalų „žemėse“. Štai naujoji „Opel Astra“, kuri 2022 m. pirmąjį ketvirtį pasieks Portugaliją su naujo dizaino, daugiau technologijų ir naujais varikliais.
„Opel“ turi senas tradicijas, kai kalbama apie kompaktiškus šeimos narius. Viskas prasidėjo 1936 m. su pirmuoju „Kadett“, kuris galiausiai 1991 m. pakeitė pavadinimą – į „Astra“. Nuo tada „Astra“ buvo parduota apie 15 mln. vienetų, o tai aiškiai parodo šio modelio svarbą Vokietijos prekės ženklui. .
Ir ši nauja Astra turi viską, kad tęstų šią sėkmės istoriją. Pirmą kartą jis palieka „General Motors“ techninę bazę ir naudoja tą pačią mechaninę bazę, kaip ir naujieji Peugeot 308 ir DS 4 (EMP2). Be to, tai yra paskutinė „Astra“, kurioje naudojami vidaus degimo varikliai (nuo 2028 m. „Opel“ bus 100 % elektrinis), kaip paaiškinome naujausiame „YouTube“ vaizdo įraše:
įspūdingas vaizdas
Tačiau kalbos apie naująją „Astra“ verčia mus pradėti nuo įvaizdžio, nes būtent čia šis naujasis vokiškas kompaktas pradeda išsiskirti. Priekinė dalis su Vizor parašu – kurią jau žinome iš „Mokka“ – nelieka nepastebėta ir suteikia naujajai „Astra“ didžiulę išvaizdą kelyje.
Kartu su suplyšusiu šviečiančiu parašu, kuris visose versijose visada yra LED (pasirinktinai galite pasirinkti „Intellilux“ apšvietimą su 168 LED elementais) ir su labai ryškia gaubto raukšle, šios „Astra“ priekinės grotelės, kurios paslepia visus jutiklius ir Pagalbinės vairavimo sistemos radarai suteikia šiam modeliui ypatingo charakterio, tačiau visada atitinkantį prekės ženklo vaizdinę kalbą.
Profilyje labiausiai išsiskiria labai pasvirusi galinė kolona, stipriai raumeninga pečių linija ir trumpos priekinės bei galinės iškyšos.
skaitmeninis interjeras
Bet jei Astra labai pasikeitė išorėje, patikėkite, pokyčiai viduje buvo ne mažiau įspūdingi. Įsipareigojimas skaitmeninti ir paprastas naudojimas yra žinomas.
Nepakeičiami tik fiziniai valdikliai, prietaisai visada yra skaitmeniniai, o daugialypės terpės centrinis ekranas leidžia integruoti (belaidžiu būdu) su išmaniuoju telefonu per Android Auto ir Apple CarPlay. Šie du ekranai gali turėti iki 10 colių ir yra integruoti į vieną skydelį, sukuriantį tam tikrą ištisinį stiklo paviršių – Pure Panel – kuris labai gerai veikia vizualiai.
Labai švarų prietaisų skydelį su labai horizontaliomis linijomis papildo centrinė konsolė, kuri taip pat yra daug paprastesnė, nors slepia keletą daiktų laikymo vietų ir išmaniojo telefono įkrovimo skyrių.
Sėdynės, turinčios AGR ergonomikos sertifikatą, yra labai patogios ir puikiai priglunda. Gale, antroje sėdynių eilėje, be dviejų ventiliacijos angų centre ir USB-C prievado, turime pakankamai vietos dviem suaugusiems, kad galėtų patogiai įsitaisyti vienas kitam.
Bagažinėje ir dėl šiek tiek didesnių gabaritų Astra dabar siūlo 422 litrus, 50 litrų daugiau nei dabartinės kartos modelis.
Apskritai naujosios „Astra“ interjeras atrodo daug gražesnis ir pastebimas kokybės šuolis, nors versija, kurią „Opel“ rodė žurnalistams Portugalijoje, yra „prieš, prieš, prieš gamybą“, kaip atsakingi už vokišką. prekės ženklas paaiškino.
Tačiau tai pastebėjo tik kai kurie sujungimų trūkumai ir triukšmas, o tai tikrai bus ištaisyta galutinėje gamybos versijoje.
Atraskite savo kitą automobilį
Sveiki, elektrifikacija!
„Opel“ yra įsipareigojusi elektrifikuoti ir jau patvirtino, kad iki 2024 m., ty ketverius metus iki visiško perėjimo prie „nulinės emisijos“, kuris įvyks nuo 2028 m., nori turėti elektrines visų savo modelių versijas.
Ir būtent dėl šios priežasties ši naujoji „Astra“ pirmą kartą pristatoma su įkraunama hibridine versija (PHEV), o 2023 m. gaus išskirtinai elektrinį variantą (Astra-e). Tačiau nepaisant visko, jis ir toliau siūlo dyzelinius ir benzininius variklius, o vokiečių prekės ženklas kol kas gina „pasirinkimo galią“.
Pradedant nuo įkraunamų hibridinių versijų, kurių yra dvi, jos yra paremtos 1,6 turbo benzininiu varikliu, 81 kW (110 AG) elektros varikliu ir 12,4 kWh ličio jonų akumuliatoriumi. Mažiau galingos versijos bendra maksimali galia sieks 180 AG, o galingesnės – 225 AG.
Kalbant apie autonomiją ir nors galutinis skaičius dar nepatvirtintas, „Opel“ tikisi, kad „Astra PHEV“ galės įveikti 60 km be išmetamųjų teršalų.
Kalbant apie degimo versijas, jos bus paremtos tik dviem varikliais: 1,2 turbininiu trijų cilindrų benzininiu varikliu su 130 AG ir 1,5 turbo dyzeliniu su 130 AG. Abiem atvejais jie gali būti derinami su šešių laipsnių mechanine arba aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže.
O furgonas?
Kaip ir turėtų būti, bent jau Portugalijos rinkoje, kur tokio tipo kėbulai vis dar turi gerbėjų, „Astra“ rinkoje pasirodys ir labiau pažįstamas variantas (furgonas), pavadintas „Sports Tourer“.
Atskleidimas planuojamas kitą gruodžio 1 d., tačiau tikimasi, kad jis pasirodys tik antroje 2022 m.
Kainos
Penkerių durų versija, kurią ką tik pamatėme gyvai, mūsų šalies „Opel“ atstovus atkeliauja pirmąjį kitų metų ketvirtį, tačiau jau nuo kitos savaitės ją galima užsisakyti. Kainos prasideda nuo 25 600 eurų.