Noin kaksi kuukautta sitten olimme jo ajaneet sillä Rüsselsheimissa, Saksassa, mutta vasta nyt olemme nähneet sen ensimmäistä kertaa portugalilaisilla "mailla". Tässä on uusi Opel Astra, joka saapuu Portugaliin vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä uudella muotoilulla, enemmän teknologialla ja uusilla moottoreilla.
Opelilla on pitkät perinteet kompaktien perheenjäsenten suhteen. Kaikki alkoi vuonna 1936, ensimmäisestä Kadettista, joka lopulta muutti nimensä - Astraksi - vuonna 1991. Sen jälkeen Astraa on myyty noin 15 miljoonaa kappaletta, mikä osoittaa selvästi tämän mallin merkityksen saksalaiselle brändille. .
Ja tässä uudessa Astrassa on kaikki tarvittava jatkaakseen tätä menestystarinaa. Ensimmäistä kertaa se jättää General Motorsin teknisen perustan ja käyttää samaa mekaanista perustaa kuin uudet Peugeot 308 ja DS 4 (EMP2). Tähän on lisätty se tosiasia, että se on viimeinen Astra, joka käyttää polttomoottoreita (Opel on 100 % sähköinen vuodesta 2028 lähtien), kuten selitimme sinulle uusimmassa YouTube-videossamme:
silmiinpistävä kuva
Mutta uudesta Astrasta puhuminen pakottaa meidät aloittamaan imagosta, sillä tämä uusi saksalainen kompakti alkaa erottua joukosta. Vizor-merkkinen etuosa – jonka tunnemme jo Mokasta – ei jää huomaamatta ja antaa uudelle Astralle valtavan näkyvyyden tiellä.
Yhdessä repeytyneen valomerkinnän kanssa, joka on aina LED-valo kaikissa versioissa (valinnaisesti voit valita Intellilux-valaistuksen 168 LED-elementillä) ja konepellin erittäin näkyvän rypytyksen lisäksi tämän Astran etusäleikkö, joka piilottaa kaikki anturit ja Ajoavustinjärjestelmän tutkat antavat tälle mallille erityisluonnetta, mutta aina merkin visuaalisen kielen mukaisia.
Profiilissa erittäin kalteva takapilari, voimakkaasti lihaksikas olkapäälinja sekä lyhyet etu- ja takaylitykset erottuvat eniten.
digitaalinen sisustus
Mutta jos Astra on muuttunut paljon ulkopuolelta, uskokaa minua, muutokset sisäpuolella eivät olleet yhtä vaikuttavia. Sitoutuminen digitalisointiin ja helppokäyttöisyyteen on pahamaineinen.
Vain fyysiset ohjaimet ovat välttämättömiä, instrumentointi on aina digitaalinen ja multimediakeskusnäyttö mahdollistaa integroinnin (langattoman) älypuhelimen kanssa Android Auton ja Apple CarPlayn kautta. Näissä kahdessa näytössä voi olla jopa 10" ja ne on integroitu yhdeksi paneeliksi luoden eräänlaisen jatkuvan lasipinnan — Pure Panel -, joka toimii visuaalisesti erittäin hyvin.
Erittäin siistiä kojelautaa erittäin vaakasuorilla viivoilla täydentää keskikonsoli, joka on myös paljon yksinkertaisempi, vaikka se kätkeekin useita säilytystiloja ja lataustilan älypuhelimelle.
AGR-ergonomiatodistuksella varustetut istuimet ovat erittäin mukavia ja mahdollistavat erittäin tyydyttävän istuvuuden. Takana, toisella istuinrivillä, kahden keskellä olevan tuuletusaukon ja USB-C-portin lisäksi meillä on tarpeeksi tilaa kahdelle aikuiselle, jotta ne mahtuvat mukavasti toisilleen.
Tavaratilassa ja hieman suurempien mittojen vuoksi Astra tarjoaa nyt 422 litraa tilavuutta, 50 litraa enemmän kuin nykyisen sukupolven malli.
Kaiken kaikkiaan uuden Astran sisätila tuntuu paljon mukavammalta ja laadussa on havaittavissa oleva harppaus, vaikka versio, jonka Opel näytti toimittajille Portugalissa, on "pre, pre, pre, pre production", koska se vastaa saksalaisesta. merkki selitetty.
Mutta tämä huomattiin vain liitoksissa olevista puutteista ja kohinasta, mikä varmasti korjataan lopullisessa tuotantoversiossa.
Löydä seuraava autosi
Hei sähköistys!
Opel on sitoutunut sähköistykseen ja on jo vahvistanut, että se haluaa saada sähköversiot kaikista malleistaan vuoteen 2024 mennessä, neljä vuotta ennen täydellistä siirtymistä "nollapäästöihin", joka alkaa vuodesta 2028.
Ja juuri tästä syystä tämä uusi Astra esittelee itsensä ensimmäistä kertaa ladattavilla hybridiversioilla (PHEV), ja vuonna 2023 se saa yksinomaan sähköisen version (Astra-e). Mutta kaikesta huolimatta se tarjoaa edelleen diesel- ja bensiinimoottoreita, ja saksalainen merkki puolustaa - toistaiseksi - "valinnan voimaa".
Alkaen ladattavista hybridiversioista, joita on kaksi, ne perustuvat 1,6-turbobensiinimoottoriin, 81 kW:n (110 hv) sähkömoottoriin ja 12,4 kWh:n litiumioniakkuun. Tehokkamman version yhdistetty maksimiteho on 180 hv ja tehokkaamman 225 hv.
Autonomian osalta, ja vaikka lopullista numeroa ei ole vielä hyväksytty, Opel odottaa Astra PHEV:n pystyvän ajamaan 60 kilometriä päästöttömästi.
Polttomoottoriversiot perustuvat vain kahteen moottoriin: kolmisylinteriseen 1,2-turbobensiinimoottoriin 130 hv ja 1,5-turbodieseliin 130 hv. Molemmissa tapauksissa ne voidaan yhdistää kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon.
Ja pakettiauto?
Kuten pitääkin, ainakin Portugalin markkinoilla, joilla tämän tyyppisellä korirakenteella on vielä faneja, Astra tulee markkinoille myös tutumpana versiona (pakettiautona), nimeltään Sports Tourer.
Paljastuksen on määrä tapahtua joulukuun 1. päivänä, mutta julkaisun odotetaan tapahtuvan vasta vuoden 2022 toisella puoliskolla.
hinnat
Juuri livenä nähty viisiovinen versio saapuu maamme Opel-jälleenmyyjille ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä, mutta se on tilattavissa ensi viikosta alkaen. Hinnat alkaen 25 600 euroa.