Ariel, kas pazīstams ar saviem skeleta Atom un Nomad modeļiem, dodas uz jaunu ceļu, paziņojot par augstas veiktspējas supersporta auto izstrādi. Ne tas, ka atomam trūkst “plaušu”, ar tādiem īpašības vārdiem kā ārprātīgs, kas parasti tiek saistīts ar tā priekšnesumu aprakstu.
Taču HIPERCAR — projekta nosaukums, nevis modelis, saīsinājums no High Performance Carbon Reduction — ir pavisam cits radījums. Šis ir pirmais tehnoloģiskais mazais ražotājs: HIPERCAR būs pirmais 100% elektriskais Atom. To ne tikai darbina elektroni, bet arī oriģināls diapazona paplašinātājs – 48 ZS mikroturbīna, ko darbina benzīns.
HIPERCAR būs divas versijas ar diviem un četriem piedziņas riteņiem, pēdējam katram ritenim būs elektromotors. Katrs no dzinējiem nodrošina 220 kW (299 ZS) jaudu un 450 Nm griezes momentu. Reizinot ar četri iegūst vienu Kopējais 1196 ZS un 1800 Nm griezes moments un elektrisks, tagad pieejams no viena apgrieziena minūtē! Divu riteņu piedziņai prognozējami būs uz pusi mazāka jauda un griezes moments – 598 ZS un 900 Nm.
Saimons Saunders, Ariel izpilddirektorsMēs veidojam mērķtiecīgu rītdienas automašīnu, izmantojot savu mazo uzņēmumu veiklību, apsteidzot lielos. Mums patīk tagad ražotie Ariels, taču mēs zinām, ka mums ir jāpieņem jaunas tehnoloģijas. Ja nē, 20 gadu laikā mēs izgatavosim senlietas un varam pat beigt pastāvēt nākotnes likumdošanas dēļ.
Kā šie "trakie" skaitļi izpaužas paātrinājumā?
Saskaņā ar Ariel datiem, HIPERCAR vajadzētu būt vienai no mašīnām ar labāko paātrinājumu uz planētas, pat pārspējot tādus kolosus kā Bugatti Chiron. No 0 līdz 100 km/h tiek sasniegts tikai 2,4 sekundēs, līdz 160 tikai 3,8 un 240 km/h tiek sasniegts niecīgās 7,8 sekundēs. Šķiet, ka tas ir pietiekami ātri, lai būtu fiziski neērti.
Maksimālais ātrums tiks ierobežots līdz 257 km/h, kas ir daudz mazāks nekā vairumam super un hipersporta, taču nevienam nevajadzētu tik ātri sasniegt šo vērtību.
visu laiku smagākais ariels
Protams, būdams elektrisks, vienādojumā iekļaujas autonomija. HIPERCAR tiks piegādāts ar diviem atšķirīgiem akumulatoru komplektiem – vienu aizmugurējo riteņu piedziņas modelim un otru visu riteņu piedziņas modelim – ar attiecīgi 42 kWh un 56 kWh jaudu. Ar tiem pietiks, lai nodrošinātu no 160 līdz 190 km autonomiju animētos ritmos, pirms mikroturbīna sāk darboties.Kā redzam publicētajos attēlos, Ariel HIPERCAR ir kompakti izmēri, tikai divi sēdekļi, un atšķirībā no otra Ariel tam ir, šķiet, virsbūve un pat durvis – kaijas spārnā. Strukturāli alumīnijs būs galvenais izmantotais materiāls (monokoks, apakšrāmji un šasija), bet virsbūvei būs jāizmanto oglekļa šķiedra. Riteņi ir no kompozītmateriāliem un kalti ar izmēriem 265/35 20 priekšā un 325/30 21 aizmugurē.
Tiek lēsts, ka HIPERCAR sver aptuveni 1600 kg, kas ir krass kontrasts ar vienkāršākiem Atom un Nomad, kas sver mazāk par pusi.
Vienotība ir spēks
Šis projekts ir rezultāts trīspusējai partnerībai, kuras ilgums ir trīs gadi, un to atbalsta Innovate UK, Lielbritānijas valsts programma, kas ir nodrošinājusi līdzekļus aptuveni 2 miljonu sterliņu mārciņu apmērā. Trīs iesaistītie uzņēmumi ir pati Ariel, kas izstrādāja virsbūvi, šasiju un balstiekārtu; Delta Motorsport, kas izstrādāja akumulatoru, mikro turbīnu, kas kalpo kā diapazona paplašinātājs, un elektroniku; un Equipmake, kas izstrādāja elektromotorus, pārnesumkārbas un saistīto elektroniku.
HIPERCAR abās versijās pirmo reizi būs zināms tiešraidē un krāsains 6. un 7. septembrī zema oglekļa satura transportlīdzekļu izstādē Millbrook. Projekta galīgā versija parādīsies 2019. gadā, un paredzams, ka ražošana sāksies 2020. gadā.
Saimons Saunders, Ariel izpilddirektorsPar cenu tiks lemts tikai vēlāk projekta gaitā. Iesaistītās tehnoloģijas dēļ tas būs dārgs auto, taču, salīdzinot ar vairāk nekā miljonu mārciņu lielajiem automobiļiem, tas pārspēs to veiktspēju, tas būs izcils cenas un kvalitātes attiecība. Šis būs pirmais īstais elektriskais superauto, kas šķērsos kontinentus, tiks braukts pilsētās un varēs apbraukt apli.
