Känd för sina skelettmodeller Atom och Nomad tar Ariel en ny väg genom att tillkännage utvecklingen av en högpresterande supersportbil. Inte för att Atomen saknar "lunga", med adjektiv som galenskap som vanligtvis förknippas med beskrivningen av dess föreställningar.
Men HIPERCAR – projektets namn, inte modellen, akronym för High Performance Carbon Reduction – är en helt annan varelse. Detta är en teknisk förstagång från den lilla tillverkaren: HIPERCAR kommer att bli den första 100% elektriska Atom. Den drivs inte bara av elektroner, den kommer också att ha en original räckviddsförlängare – en 48 hk mikroturbin som drivs av bensin.
HIPERCAR kommer att ha två versioner, med två och fyra drivhjul, där den senare har en elmotor per hjul. Var och en av motorerna levererar 220 kW (299 hk) och 450 Nm i vridmoment. Multiplicera med fyra ger en totalt 1196 hk och 1800 Nm i vridmoment och är elektrisk, nu tillgänglig från ett varv per minut! Tvåhjulsdriften kommer förutsägbart att ha halva effekten och vridmomentet – 598 hk och 900 Nm.
Simon Saunders, vd för ArielVi gör morgondagens ambitiösa bil med hjälp av vår smidighet för småföretag, framför de stora. Vi älskar de Ariels vi gör nu, men vi vet att vi måste ta till oss ny teknik. Om inte, inom 20 år tillverkar vi antikviteter och kan till och med upphöra att existera på grund av framtida lagstiftning.
Hur översätts dessa "galna" siffror till acceleration?
Enligt uppgifter från Ariel ska HIPERCAR vara en av de maskiner som har den bästa accelerationen på planeten, till och med slå kolosser som Bugatti Chiron. Från 0 till 100 km/h uppnås på bara 2,4 sekunder, upp till 160 på bara 3,8 och 240 km/h uppnås på ynka 7,8 sekunder. Tja, det verkar snabbt nog att vara fysiskt obekvämt.
Maxhastigheten kommer att begränsas till 257 km/h, mycket lägre än de flesta super- och hypersporter, men ingen borde nå det värdet så snabbt.
tyngsta ariel någonsin
Naturligtvis kommer autonomi in i ekvationen eftersom den är elektrisk. HIPERCAR kommer med två distinkta batteripaket – ett för den bakhjulsdrivna modellen och det andra för den fyrhjulsdrivna modellen – med kapaciteter på 42 kWh respektive 56 kWh. De kommer att räcka för att tillåta mellan 160 till 190 km autonomi, i animerade rytmer, innan mikroturbinen sätter igång.Som vi kan se på de släppta bilderna har Ariel HIPERCAR kompakta dimensioner, med endast två säten, och till skillnad från den andra Ariel har den vad som ser ut att vara en kaross och har till och med dörrar – i en måsvinge. Strukturellt kommer aluminium att vara det huvudsakliga materialet som används (monocoque, underramar och chassi) men karossen kommer att behöva använda kolfiber. Hjulen är i kompositmaterial och smidda med måtten 265/35 20 fram och 325/30 21 bak.
HIPERCAR beräknas väga runt 1600 kg, en skarp kontrast till de enklare Atom och Nomad som väger mindre än hälften.
Enighet är styrka
Detta projekt är resultatet av ett tresidigt partnerskap med en varaktighet på tre år och stöds av Innovate UK, ett brittiskt statligt program som har säkrat medel i storleksordningen 2 miljoner pund. De tre inblandade företagen är Ariel själv, som utvecklat kaross, chassi och fjädring; Delta Motorsport, som utvecklade batteriet, mikroturbinen som fungerar som räckviddsförlängare och elektronik; och Equipmake, som utvecklade elmotorerna, växellådorna och tillhörande elektronik.
HIPERCAR kommer att bli känd live och i färg för första gången i båda versionerna den 6:e och 7:e september på Low Carbon Vehicle Show i Millbrook. Den slutliga versionen av projektet kommer att dyka upp 2019 och produktionen förväntas starta 2020.
Simon Saunders, vd för ArielPriset bestäms först senare i projektet. Det kommer att bli en dyr bil på grund av den inblandade tekniken, men jämfört med superbilarna på miljoner pund kommer den att överträffa den kommer att representera utmärkt värde för pengarna. Detta kommer att vara den första riktiga elektriska superbilen som kommer att korsa kontinenter, kommer att köras i städer och kommer att kunna köra runt en krets.
