Umoja wa Ulaya unaendelea na dhamira yake ya kuongeza usalama barabarani na ili kufanya hivyo imefanya mfululizo wa mifumo katika magari iliyozinduliwa kuanzia Julai 2022 na kuendelea kuwa ya lazima. Mojawapo ya haya ni mfumo wa kurekodi data, "sanduku nyeusi la magari" na ni moja ya mijadala mingi imetia moyo.
Ikihamasishwa na mfumo unaotumika kwa muda mrefu kwenye ndege, umekuwa ukilengwa wa sauti pinzani zinazodai kuwepo kwa ukiukaji unaowezekana wa sheria ya ulinzi wa data.
Lakini kuanzia mwaka ujao mfumo huu utakuwa wa lazima. Ili kuondoa mashaka ambayo bado yapo kuhusu "sanduku nyeusi" ambayo itapatikana kwenye magari, katika makala hii tunaelezea ni nini kinajumuisha na jinsi inavyofanya kazi.
Data iliyosajiliwa
Kwanza kabisa, ni muhimu kuondokana na hadithi kwamba mfumo huu utakuwa na uwezo wa kurekodi mazungumzo yanayotokea ndani ya gari. Ikiwa ni kweli kwamba hii hutokea katika ndege, "sanduku nyeusi" linalotumiwa na magari, katika vipengele fulani, litafanana kidogo zaidi na tachograph inayotumiwa katika magari makubwa (aina ya tachograph ya karne ya 21).Mfumo wa kumbukumbu wa data utakuwa na uwezo wa kurekodi, zaidi ya yote, kile tunachojua kama data ya telemetry.
- shinikizo la koo au revs injini;
- Pindua angle na kasi ya angular kwa digrii;
- Kasi katika sekunde 5 zilizopita;
- matumizi ya breki;
- Muda wa Delta V (kuongeza kasi chanya au hasi);
- Uanzishaji wa mifuko ya hewa na viboreshaji vya ukanda;
- matumizi ya mikanda ya kiti na vipimo vya wakazi;
- Tofauti ya kasi ambayo gari liliwekwa baada ya athari;
- Kuongeza kasi ya longitudinal katika mita kwa pili ya mraba.
Lengo kuu la mfumo huu ni kuruhusu "ujenzi" wa ajali za barabarani, ili kuwezesha uamuzi wa majukumu.
Komesha kutokujali
Wakati, kwa sasa, kuelewa ikiwa dereva alikuwa akiendesha kasi kabla ya ajali, ni muhimu kuamua mfululizo wa vipimo na uchunguzi, katika siku zijazo itakuwa ya kutosha kupata "sanduku nyeusi" na gari yenyewe itatoa habari hii. .
Hata muhimu zaidi itakuwa uwezekano wa kujua ikiwa abiria walikuwa wamefunga mikanda yao ya usalama, jambo ambalo kwa sasa si rahisi kujulikana. Mbali na haya yote, kuna wale ambao wanasema kuwa data hii inaweza pia kusaidia chapa za gari kuboresha mifumo ya usalama.
Timu ya Utafiti wa Ajali ya Gari ya Volvo huchanganua data kutoka kwa baadhi ya ajali ambapo miundo ya chapa ya Skandinavia ilihusika, ili kuboresha usalama wa miundo ya siku zijazo. Kwa mfumo huu, kazi ya wafundi wa Kiswidi itakuwa rahisi zaidi kuliko ilivyo leo, kama unaweza kukumbuka katika makala hii.
Kuhusu masuala ya faragha, Umoja wa Ulaya unataka tu data hizi kushauriwa katika tukio la ajali. Zaidi ya hayo, hakuna kitu kinachoonyesha kuwa vifaa hivi vitaweza kusambaza data iliyosajiliwa, na kutumikia badala ya kuzihifadhi wakati mashauriano yanahitajika.