מיט דעם אָנקומען פון די נייַע מאַזדאַ מקס-5 רף, די נייַ קקס-5 און די מאַזדאַ 3 רעסטילינג, די ריוואַמפּט מאַזדאַ 6 איז נישט מאַזדאַ ס לאָודאַסט נייַ אַדישאַן פֿאַר 2017. עס איז נישט די לאָודאַסט נייַע זאַך, אָבער עס איז באשטימט איינער פון די יאַפּאַניש טראַמפּס סאָרט צו בוסט וווּקס אין אייראָפּע.
צווישן די נייַע פֿעיִקייטן פון דעם ריוואַמפּט מאַזדאַ 6 מיר הויכפּונקט: די נייַע טאָוטשסקרעען, די ימפּרוווד קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, די ריווייזד 175 הפּ SKYACTIV-D 2.2 מאָטאָר (שטילער און מער עפעקטיוו) און, לעסאָף, די ג-וועקטאָרינג קאָנטראָל סיסטעם. לייענען אונדזער ערשטער פּראָבע פון די Mazda6 (וואַן וואַריאַנט) דאָ.
אין דעם דריי-באַנד ווערסיע, ביסל אָדער גאָרנישט ענדערונגען פון די וואן וואָס מיר טעסטעד אַ ביסל איבער צוויי חדשים צוריק. די לאָקאַל בלייַבן: די מאַזדאַ 6 איז אַ קאָמפּעטענט משפּחה מיטגליד, געזונט יקוויפּט און מיט אַ אָנגענעם מאָטאָר. אַזוי וואָס זענען די דיפעראַנסיז?
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 הפּ עקסאַלאַנס פּאַק
פּלאַץ
א טשיקאַווע פאַקט: די Mazda6 סאַלון ווערסיע איז גרעסער ווי די נחלה ווערסיע - עס איז 7 סענטימעטער מער און האט אַ כווילבייס 8 סענטימעטער מער. אזוי, פאַרקערט צו וואָס וואָלט זיין דערוואַרט, די פּאַסאַנדזשערז אין די צוריק אַוועקזעצן פון די סאַלון באַקומען אַ ביסל סענטימעטער פון פּלאַץ קאַמפּערד צו די וואן ווערסיע.
די סיבה פֿאַר די דיפעראַנסיז איז פּשוט צו דערקלערן. בשעת די דריי-באַנד ווערסיע איז דיזיינד פֿאַר די צפון אמעריקאנער מאַרק (אמעריקאנער ווי גרויס קאַרס), די נחלה ווערסיע איז דיזיינד אויסשליסלעך פֿאַר די אייראפעישע מאַרק. אין יעדער פאַל, די האָוסינג אַלאַואַנסיז זענען ברייטהאַרציק.
אין טערמינען פון שטאַם, די שמועס איז אַנדערש. די דריי-באַנד וואַריאַנט אָפפערס 480 ליטער פּלאַץ, ווייניקער ווי די וואן ס 522 ליטער, וואָס, דאַנק צו די פאָלדינג סיץ, מאכט עס מעגלעך צו פאַרברייטערן זייַן באַנד אַרויף צו 1,664 ליטער.
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 הפּ עקסאַלאַנס פּאַק
מאַנואַל ווס. אויטאָמאַטיש
גענומען אין חשבון די קוואַלאַטיז פון די זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע וואָס איז יקוויפּט מיט די וואן וואַריאַנט וואָס מיר טעסטעד - קוואַלאַטיז פּראָסט פֿאַר אַלע מאָדעלס אין די מאַזדאַ קייט, מיר מורא געהאט אַז די ענדערונג צו אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וואָלט ווירקן די מאָטאָר ס ענטפער און דרייווינג פאַרגעניגן. . נו, מיר קען נישט זיין מער פאַלש.
די זעקס-גיכקייַט SKYACTIV-דרייוו גירבאַקס וואָס יקוויפּס דעם ווערסיע טוט זיך גוט, ווייזן זיך צו זיין סאַפּרייזינגלי באַלאַנסט און טויגעוודיק צו צושטעלן גלאַט און גענוי גאַנג שיפץ. אפילו אַזוי, די דיפעראַנסיז קאַמפּערד מיט די מאַנואַל טראַנסמיסיע זענען אנטפלעקט ביידע אין טערמינען פון פאָרשטעלונג (מער 0.5 סעקונדעס פון 0-100 קילאמעטער / ה) און אין קאַנסאַמשאַן (מער 0.3 ל / 100 קילאמעטער) און ימישאַנז (מער 8 ג / קילאמעטער פון CO2) ). אויב מיר לייגן די € 4,000 חילוק צו דעם, די וואָג סימז צו שפּיץ איבער די זייַט פון די מאַנואַל גירבאַקס.
דער באַשלוס וועט אָפענגען אויף וואָס זיי ווערט רובֿ. קאַנסאַמשאַן און עפעקטיווקייַט אָדער טרייסט פון נוצן?
סאַן אָדער וואן? עס ווענדט זיך.
וואָס איז געזאָגט, ווען טשוזינג איינער אָדער די אנדערע ווערסיע, דער ענטפער וועט שטענדיק אָפענגען אויף די טיפּ פון נוצן מיר בדעה צו מאַכן די מאַזדאַ 6. מיט די זיכערקייט אַז, וועלכער איר קלייַבן, איר האָבן אַ גרויס פּראָדוקט אין די מאַזדאַ 6.