Kom ons wees eerlik. Niemand droom daarvan om 'n Opel Karl FlexFuel (FlexFuel) te koop omdat dit op beide LPG en petrol werk. Niemand nie. Maar niemand wou hê dat Fernando Santos Éder ook moet ontbied nie en hy het hom ontbied ...
So hoekom de hel koop iemand 'n Karl en Fernando Santos ontbied Éder? Omdat gevoelens tersyde gestel word, die waarheid is dat wat regtig saak maak - en wanneer dit regtig saak maak! – beide die Opel Karl FlexFuel en die Éder vervul hul funksies op voorbeeldige wyse. Is dit genoeg? In die geval van Éder weet ek nie hoekom ek niks van sokker verstaan nie, maar in die geval van Opel Karl FlexFuel is dit genoeg.
Die Karl is 'n puik motor vir min geld en hy kort niks anders as 'n meer geïnspireerde ontwerp nie (vir wie ontwerp 'n kritieke faktor is, daar is Adam). Lugversorging, dit het. Radio met MP3 het. Cruise-beheer, daar is ook. Niks ontbreek vandag se noodsaaklikhede nie (Karl se toerustinglys is omvattend). Dit is gemaklik en goed klankdig. Die Karl is 'n regte opsie vir diegene wat 'n motor nodig het om daagliks paaie (stedelike en buitestedelike) te ry, op die mees ekonomiese manier moontlik sonder om gerief af te skeep. Selfs geassisteerde stuur het stadsmodus (wat bystand in laespoedmaneuvers verhoog).
Jack van alle ambagteSoos ek vroeër gesê het, wie die beeld waardeer, koop 'n Adam. Enigeen wat die kwaliteit/prys-verhouding waardeer, koop 'n Opel Karl FlexFuel. 'n Model wat presies gemik is op bestuurders wat 'n goedkoop en ekonomiese motor soek, wat elke maand baie kilometers sonder probleme kan klaarkom.
As ek dit in ag neem, het ek meer as 600 km agter die stuur van Karl gery en ek bieg dat ek in die eerste kilometers bang geraak het met die verbruik. Die gemiddeldes vir VPG het daarop aangedring om nie van 8l/100km af te daal nie. Die gemiddelde het egter gedaal namate die Opel Karl FlexFuel kilometers op die pad bygevoeg het (dit is by my afgelewer met slegs 100 km op). Op die ou end het ek geweegde gemiddeldes van 7,4 l/100 km op LPG en 6,1 l/100 km op petrol aangeteken – dit teen snelhede tussen 90 en 120 km/h op 'n roete wat 60% pad, 20% snelweg en 20% in behels Stad. Die enjin se vindingrykheid het ook aansienlik verbeter vanaf die eerste kontak tot die Karl se aflewering by die Opel Portugal-fasiliteite. Waardes wat jou laat dink as ons in ag neem dat die liter VPG onder 0,57€ is terwyl petrol nie van 1,4€ per liter daal nie.
Wat die afwisseling tussen VPG en petrol betref, kan die stelsel nie eenvoudiger wees nie. Druk 'n knoppie wat sê LPG et voilá!, ons loop op "gas". En aangesien die stelsel in die fabriek saamgestel is, werk dit geïntegreer met die aanboordrekenaar.
Ten spyte daarvan dat dit 'n A-segment (stad-stad) model is, bied die Karl 'n binneruimte wat feitlik gelykstaande is aan sommige B-segment (nuts-) modelle. Boonop is dit goed klankdig en die sitplekke en verings gemaklik – selfs ná ’n paar langer lopies voel die bakwerk nie sleg nie.
Vervul dit die funksie?Ja, en met onderskeiding. Moet natuurlik nie van die lekker 1.0 driesilinder-enjin van 75 pk (minder 2 pk wanneer dit deur LPG aangedryf word) 'n oorweldigende krag (ver daarvan) verwag nie. Maar dit is maklik en laat jou selfs moeiteloos teen snelhede bo die wettige perk op die snelweg ry. Kortom: Dit is ’n stadsbewoner wat nie tot die stad beperk is nie. Al hierdie kilometers later droom ek steeds nie daarvan om ’n Opel Karl aan te skaf nie. Ek droom nie want Karl is nie 'n droommotor nie, hy is 'n realiteitsmotor, en in die regte lewe voel hy soos 'n vis in die water. Éder is ook nie 'n droomspeler nie en hy was die een wat die Portugese droom in werklikheid omskep het, so...
Die LPG Karl se aanbevole kleinhandelprys is 13 290 euro, maar Opel het 'n promosie in plek wat voorsiening maak vir die aanbod van die ooreenstemmende waarde vir VPG-toerusting (1 300 euro), wat die FlexFuel-weergawe op dieselfde prys as die Karl normale te staan bring: 11 990 euro.