Le te jemi te sinqerte. Askush nuk ëndërron të blejë një Opel Karl FlexFuel (FlexFuel sepse funksionon si me LPG ashtu edhe me benzinë). Askush. Por askush nuk donte që as Fernando Santos të thërriste Ederin dhe ai e thirri atë…
Pra, pse dreqin blen dikush një Karl dhe Fernando Santos thirri Éderin? Sepse mënjanë ndjenjat, e vërteta është se ajo që ka vërtet rëndësi - dhe kur ka vërtet rëndësi! – si Opel Karl FlexFuel ashtu edhe Éder përmbushin funksionet e tyre në mënyrë shembullore. A mjafton? Në rastin e Éder, nuk e di pse nuk kuptoj asgjë nga futbolli, por në rastin e Opel Karl FlexFuel mjafton.
Karl është një makinë e shkëlqyer për pak para dhe atij nuk i mungon asgjë përveç një dizajni më të frymëzuar (për të cilin dizajni është një faktor kritik, ekziston Adam). Kondicioner, ka. Radio me MP3 ka. Cruise-kontroll, ka gjithashtu. Asgjë nuk i mungojnë gjërat thelbësore të sotme (lista e pajisjeve të Karl është e gjerë). Është i rehatshëm dhe i izoluar mirë. Karl është një opsion i vërtetë për ata që kanë nevojë për një makinë për të dalë në rrugë (urbane dhe jashtë urbane) çdo ditë, në mënyrën më ekonomike të mundshme pa lënë pas dore rehatinë. Edhe drejtimi i asistuar ka modalitetin e qytetit (i cili rrit ndihmën në manovrat me shpejtësi të ulët).
jack i të gjitha tregtiveSiç thashë më herët, kushdo që e vlerëson imazhin blen një Adam. Kushdo që vlerëson raportin cilësi/çmim blen një Opel Karl FlexFuel. Një model që i drejtohet pikërisht shoferëve që kërkojnë një makinë të lirë dhe ekonomike, të aftë për të përballuar pa probleme me shumë kilometra çdo muaj.
Nisur nga kjo, kam bërë më shumë se 600 km pas timonit të Karlit dhe rrëfej që në kilometrat e para u tremba me konsumimet. Mesatarja ndaj LPG-së këmbënguli që të mos ulet nga 8l/100km. Megjithatë, mesatarja u ul pasi Opel Karl FlexFuel shtoi kilometra në rrugë (më është dorëzuar me vetëm 100 km në të). Në fund, kam regjistruar mesataret e ponderuara prej 7,4 l/100 km në LPG dhe 6,1 l/100 km në benzinë – kjo me shpejtësi ndërmjet 90 dhe 120 km/h në një rrugë që përfshin 60% rrugë, 20% autostradë dhe 20% në qytet. Shkathtësia e motorit u përmirësua gjithashtu ndjeshëm që nga kontakti i parë deri në dorëzimin e Karl në objektet e Opel Portugal. Vlerat që të bëjnë të mendosh nëse kemi parasysh se litra e GLN-së është nën 0.57€ ndërsa benzina nuk zbret nga 1.4€ për litër.
Përsa i përket alternimit ndërmjet LPG-së dhe benzinës, sistemi nuk mund të ishte më i thjeshtë. Shtypni një buton që thotë LPG et voilá!, po punojmë me "gaz". Dhe duke qenë se sistemi është i montuar në fabrikë, ai funksionon i integruar me kompjuterin në bord.
Pavarësisht se është një model i segmentit A (qytet-qytet), Karl ofron një hapësirë të brendshme praktikisht ekuivalente me disa modele të segmentit B (përdorim). Për më tepër, është i izoluar mirë nga zëri dhe sediljet dhe pezullimet janë të rehatshme – edhe pas disa vrapimeve më të gjata, trupi nuk ndihet keq.
A e përmbush funksionin?Po, dhe me dallim. Natyrisht, mos prisni nga motori i bukur 1.0 me tre cilindra prej 75 kf (më pak 2 kf kur fuqizohet nga LPG) një fuqi dërrmuese (larg prej saj). Por është e lehtë dhe madje ju lejon të vozitni pa mundim me shpejtësi mbi kufirin ligjor në autostradë. Me pak fjalë: është një banor i qytetit që nuk kufizohet vetëm në qytet. Gjithë këto kilometra më vonë, ende nuk ëndërroj të blej një Opel Karl. Unë nuk ëndërroj sepse Karli nuk është një makinë ëndrrash, ai është një makinë realiteti dhe në jetën reale ndihet si një peshk në ujë. Eder gjithashtu nuk është një lojtar ëndrrash dhe ishte ai që e ktheu ëndrrën portugeze në realitet, kështu që…
Çmimi i rekomanduar me pakicë i LPG Karl është 13,290 euro, por Opel ka një promovim që parashikon ofertën e vlerës përkatëse për pajisjet LPG (1300 euro), duke e çuar versionin FlexFuel në të njëjtin çmim si Karl normal: 11,990 euro.