Kiçik və böyük; ailə və idman: başlıqlı və olmayan; elektrik, benzin və hətta hidrogen! Razão Automóvel qurulandan bəri sınaqdan keçirdiyim avtomobillərin sayını itirmişəm. O qədər çox idi və bəziləri o qədər yaxşıdır ki, kim nə etdiyimi bilirsə, mənə bu sualı verir: Guilherme, indiyə qədər sürdüyün ən yaxşı avtomobil hansı olub?
Etiraf edim ki, bu, məni də düşündürən sualdır. Bu, məni heyrətə gətirir, çünki zahirən sadə bir sual olmasına baxmayaraq, çox mütləq cavab tələb edir. “Ən yaxşının ən yaxşısını” seçmək lütfkar bir işdir, qeyri-mümkün deməyək - burada qeyd etdiyim eyni səbəblərə görə. Yenə də çağırışı qəbul edirəm!
Demək olar ki, qeyri-mümkün bir iş olmasına baxmayaraq, məni heç kimin dinləmədiyi burada məndə ən çox təəssürat yaradan avtomobillərdən bəzilərini qeyd edə bilərəm. Bu avtomobillərin çoxu mütləq ən yaxşısı olmasa da, ağlıma ilk gələnlərdir. Bəzən məni təəccübləndirdikləri üçün, bəzən də məndə oyatdıqları hissdən.
Bu, tarixdə ilk dəfə Dacia Duster-in Porsche 911 ilə eyni mətndə qeyd edilməsi olacaq.
seçilmiş
Bunu dedikdən sonra, çox düşünmədən seçilmişlərin yanına gedirik.
Porsche 911 GT3 (991) sürməyi sevirdim . Heç bir başqa modeldə mən Porsche 911 GT3-dəki qədər güclü insan/maşın əlaqəsi hiss etməmişəm. Asma və mühərrikin reaksiyası, sükan hissi, əyləc, şassinin tarazlığı və hər şeydən əvvəl, "dişlərdəki bıçaq" ilə künclərə hücum edərkən bütün bu komponentlərin birlikdə işləməsi ləzzətlidir!
Bunu son üç onillikdə Porsche 911-lərin əksəriyyətini sürdükdən sonra deyirəm - sübut? bəzilərinin ortasında göründüyüm bir fotoşəkil var.
Məndə iz qoyan başqa bir model istəyirsiniz? Qoy fikirləşim... hmmm. Mən artıq bilirəm! THE Renault Megane RS Trophy əvvəlki nəsildən. Mən onu ilk dəfə sınaqdan keçirəndə 275 at gücünə malik 2.0 Turbo mühərriki artıq illərin çəkisinə malik idi — güc kifayət qədər çox idi, lakin mühərrik az uzanırdı və güc çox dar dövrə diapazonunda gəlirdi. SEAT Leon Cupra-nın möhtəşəm 2.0 TSI mühərrikinin qarşısında o, Daş dövründən qalma mühərrikə bənzəyirdi.
Hər halda... tam yaddaqalan olmayan bir mühərriklə, parıldayan şassi idi. Sadəcə Əla! Megane RS Trophy-nin əyrilərə yanaşmamda ilhamlandırdığı inam o qədər böyük idi ki, biz – bəli, komanda olaraq – əyrilərə demək olar ki, telepatik şəkildə yaxınlaşdıq.
Mən hələ də Megane RS-in yeni nəslini sınaqdan keçirməmişəm – Dioqo artıq bu imtiyazlara malik idi – amma Renault Sport-dan yalnız yaxşı şeylər gözləyirəm. Və mən çox ümid edirəm ki, Renault Clio RS (indiki nəsil) Gallic brendinin idman bölməsində mənim xüsusilə bəyənmədiyim ilk və sonuncu model idi.
İcazə verin, nəfəsimi tutum və idmana ara verək.
Yaxşı... növbəti model! Dacia Duster. THE Dacia Duster onun sərt plastikləri, parazit səsləri var, texnoloji bir şey deyil (tam əksi) və fantastik mühərrikləri yoxdur. Ancaq praktik, etibarlı və rahat bir ruha malikdir. Səbəbini bilmədən maşını sevirəm. Düşünürəm ki, dürüst olduğum üçün. Böyük fırfırlar olmayan şeydir. Və hər şeyin mürəkkəb olduğu bir vaxtda Rumıniya yolsuzluq avtomobili getdikcə daha az olan...sadəlik təklif edir.
Mümkün olmayan avtomobillərdə davam edərək sürdüyüm minlərlə kilometri sevdim SEAT Alhambra birinci nəsildən. Bu sonuncu dörd ildir sahibi olduğum avtomobil idi.
Cəmi 90 at gücü, yüksək profilli təkərlər və rahatlıq üçün hazırlanmış yüksək şassi ilə mənim SEAT Alhambra MK1 xoş sürpriz oldu. O, mürəkkəb şəkildə əyilmiş və bütün idarəetmə elementlərinin toxunuşu adətən Volkswagen idi. 90 at gücü bu avtomobil üçün qısa idi, lakin enjeksiyon nasoslu köhnə TDI-nin xarakteri aşağı dövrlərdə gücün əla çatdırılması ilə bu çatışmazlığı tamamladı.
İdmana qayıdaraq, bütün nəsilləri qeyd etməliyəm Mazda MX-5 , 3-cü nəsil istisna olmaqla — biz bütün nəsillər haqqında bir neçə dəfə və bir çox məqalələrdə danışmışıq. Əgər siz 30.000 avrodan aşağı qiymətə yaddaqalan idman avtomobili axtarırsınızsa, Mazda MX-5 ND-ni nəzərdən keçirin.
“Kiçik pul” demişkən, sonuncu nəsli xatırladım SEAT Ibiza Cupra , 192 at gücü 1.8 TSI mühərriki ilə. Digər “uçuşlar” üçün əla baza olması ilə yaddaşımda qalan model. İstifadə olunmuş maşın almağı düşünürəm...
Amma yaxşı... Mən dağılıram! “Nizə ucu”na qayıdaraq, qeyd etməliyəm Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio . Mütləq mənada bu, sınaqdan keçirdiyim ən yaxşı idman avtomobili olmasa da, idman salonları arasında məndə ən çox təəssürat yaradan avtomobil idi. Və hətta ən sürətli deyildi ...
Bəs ekzotik avtomobillər haqqında nə demək olar?
kimi daha ekzotik modellərin yoxluğuna təəccüblənməyin Corvette ZR1 və ya Lamborghini Huracan bu siyahıda. Bu və digər ekzotik modelləri sürdüm, amma gözlədiyim kimi oldular və düzünü desəm, təəccüblənməyi xoşlayıram. Mən daha çox adi avtomobilləri sevirəm.
Həm də, qeyd etdiyiniz kimi, mən bu hekayədə tamamilə itmişəm.
kimi qeyd etmək istədiyim çoxlu avtomobil var Ford Focus RS qarşılaşa biləcəyimiz və ya Honda Civic Type-R FK8 və EK9 keçən ay dərc etdiyimiz. Və siyahı sonsuzluğa doğru böyüməyə davam edə bilər...
Ah... bu Land Rover Defender Works V8!
Bu xarakterli siyahıda 400 at gücündən çox olan bir Müdafiəçi olmalı idi. Hər şeyin məna kəsb etdiyi mükəmməl bir dünyada bu model heç bir məna kəsb etməyəcək... amma qüsurları sevirəm. Bu yazını oxusanız bunun səbəbini anlayacaqsınız.
Yaxşı... imtina et!
Bütün günortadan sonra bunun üzərində qalacağam və heç bir nəticəyə gəlməyəcəyəm. Mən bir çox modelləri və onların çoxunu tamamilə fərqli səbəblərdən bəyənirəm. Ancaq mövzunu buraxaq. Başıma silah tutsalar və mən yalnız bir maşın seçməli olsam, bəlkə də mən də seçərdim 997-ci nəsil Porsche 911 . O, vacib hesab etdiyim hər şeyə malikdir və o, absurd dərəcədə effektivdir və gündəlik həyatda eyni dərəcədə istifadə edilə bilər.
Amma cəhənnəm... bu model haqqında düşünəndə qeyd etmədiyim o qədər başqaları yadıma düşür!
Bu bəsdir! Yazacağım daha çox testlərim var. Onlardan biri də məni imtiyazlı hiss etdirən model Hyundai Nexo haqqındadır. Əgər bunu bilmirsinizsə, o zaman biləcəksiniz ki, o, avtomobilin gələcəyini mütləq qeyd edəcək texnologiyalar tətbiq edən, zaman baxımından iki onillik qabaqcıl bir modeldir. Bu müsahibəni izləyin və bunun səbəbini görün.
Və bu həftə sonu belə keçdi...