З аглушальным шумам вакол бясшумных аўтамабіляў з нулявым выкідам, мы забываем, што «зялёныя» тэхналогіі, як і любыя іншыя, могуць лепш служыць іншым тыпам прымянення, чым той, які яны сілай «навязваюць» нам - асабісты аўтамабіль з нулявым выкідам.
Так, наступіць момант часу, калі гэтыя тэхналогіі стануць дастаткова саспелымі, каб стаць лепшым рашэннем для ўсяго ці амаль усяго. Але да таго часу, ці не было б лепш знайсці больш прыдатныя бункеры для гэтых дасягненняў?
Там больш «лабараторных пацукоў». Транспартныя сродкі, выкарыстанне якіх прадугледжвае загадзя запраграмаваныя маршруты, што дазваляе прасцей разлічваць і маштабаваць патрэбы ў энергіі для іх выкарыстання. У адрозненне ад асабістага аўтамабіля, які не адпавядае звычайнаму рэжыму выкарыстання і павінен рэагаваць на часам неабгрунтаваныя пажаданні спажыўца.
А чаму не трамвай?
Папярэдне вызначаныя маршруты, кароткія дыстанцыі, нізкая хуткасць, вялікая колькасць тармазоў - гэта ідэальныя ўмовы для электрамабіля. Менавіта той тып выкарыстання, які маюць гарадскія аўтобусы. Мы ўжо згадвалі тут электрабус Hyundai, але, на шчасце, ён не адзіны.
Ці ведаеце вы, што электрамабіль з найбольшай аўтаномнасцю сёння - гэта аўтобус? Амерыканская будаўнічая кампанія Proterra прадставіла аўтобус, здольны пераадолець 1772 км. Але, будучы гарадскім аўтобусам, нам не патрэбныя значэння такога парадку — што азначае меншую колькасць батарэй і, такім чынам, меншыя выдаткі. У выпадку неабходнасці стратэгічна размешчаныя станцыі хуткай зарадкі могуць запоўніць усе патрэбы ў энергіі.
Гэта прапанова New Flyer, іншага паўночнаамерыканскага вытворцы аўтобусаў, падчас прэзентацыі свайго новага электрычнага аўтобуса Xcelsior CHARGE. Даступны ў некалькіх канфігурацыях, уключаючы сучлененыя мадэлі, ён забяспечвае рэальную аўтаномію каля 200 км.
Ён можа быць абсталяваны некалькімі наборамі батарэй ёмістасцю ад 600 кВт·г да 885 кВт·г - як адзначыць, Tesla Model S застаецца на ўзроўні 100 кВт·г. Але цікавасць заключаецца ў іншым тыпе лічбаў, прасунутым New Flyer.
Зніжэнне выдаткаў для аператара
Тэрмін службы вашай мадэлі складзе 12 гадоў, і за гэты перыяд вы зэканоміце да 400 000 долараў паліва, да 125 000 долараў на абслугоўванні і скараціце выкіды парніковых газаў на 100-160 тон у параўнанні з дызельным аўтобусам.
Магчыма, канчатковы аргумент, які пераканаў горад Лос-Анджэлес, ЗША, замовіць 35 адзінак з варыянтам яшчэ 65 і які далучыцца да 60, ужо замоўленым кітайскім BYD, — да 2030 года ўсе аўтобусы павінны быць без выкідаў.
Пасажыры карыстаюцца дадатковым камфортам: Xcelsior CHARGE значна цішэй, чым дызельны аўтобус. Нягледзячы на тое, што аўтаномнасць здаецца паніжанай, New Flyer гарантуе 24 гадзіны выкарыстання дзякуючы хуткай зараднай станцыі, якая за шэсць хвілін гарантуе зарадку, дастатковую для яшчэ гадзіны выкарыстання. Для поўнай зарадкі з дапамогай убудаванай сістэмы падключэння батарэі можна цалкам зарадзіць крыху больш за 90 хвілін.
А тут вакол? Калі адбудзецца замена незлічоных дызельных аўтобусаў, якія курсіруюць па нашых галоўных гарадах?