Li gel dengê kerr ê li dora wesayîtên bê emeliyata sifir a bêdeng, em ji bîr dikin ku teknolojiyên "kesk", mîna her din, dibe ku ji ya ku ew bi zorê li ser me "sepandin" çêtir xizmetek celebek din a sepanê bike - gerîdeya taybetî ya zero-emel.
Erê, dê demek hebe ku ev teknolojiyên hanê têra xwe mezin bûne ku ji bo her tiştî, an hema hema her tiştî bibin çareseriya çêtirîn. Lê heya wê demê, ma ne çêtir e ku meriv ji bo van pêşkeftinan çîpên guncantir bibîne?
Li wir bêtir "mişkên laboratorê" hene. Wesayîtên ku karanîna wan rêyên pêş-bernamekirî vedihewîne, hesabkirin û pîvandina hewcedariyên enerjiyê ji bo karanîna wan hêsantir dike. Berevajî gerîdeya taybet, ku bi şêwazên karanîna birêkûpêk nagire û neçar e ku bersivê bide daxwazên carinan bêbingeh ên xerîdar.
Û çima ne tramvayek?
Rêyên ji berê diyarkirî, mesafeyên kurt, leza kêm, hejmara zêde ya frenê şertên îdeal ên wesayîtek elektrîkê ne. Bi rastî celebê karanîna ku otobusên bajêr hene. Me berê jî li vir behsa otobusa elektrîkê ya Hyundai kiriye, lê mixabin, ew ne tenê ye.
We dizanibû ku wesayîta elektrîkê ya ku îro herî zêde xweseriya wê otobusek e? Proterra, pargîdaniyek avahîsaziyê ya Amerîkî, otobusek ku karibe 1772 km bimeşe pêşkêş kir. Lê ji ber ku otobusek bajarî ye, em ne hewceyî nirxên wê rêzê ne - ku tê vê wateyê ku kêm batar û ji ber vê yekê lêçûn kêm in. Di rewşek hewce de, stasyonên barkirina bilez ên stratejîk ên ku dikarin hemî hewcedariyên enerjiyê tijî bikin.
Ev pêşniyara New Flyer, çêkerek din a otobusê ya Amerîkaya Bakur e, dema ku otobusa xweya nû ya elektrîkê, Xcelsior CHARGE pêşkêş dike. Di gelek konfigurasyonan de peyda dibe, tevî modelên binavkirî, ew destûrê dide xweseriya rastîn a dora 200 km.
Ew dikare bi çend komên bataryayên ku ji 600 kWh heya 885 kWh têne saz kirin - wekî têbînî, Tesla Model S di 100 kWh de dimîne. Lê berjewendî di celebek din a jimareyan de ye, ku ji hêla New Flyer ve hatî pêşve xistin.
Kêmkirina lêçûna ji bo operator
Modela we dê 12 sal jiyanek bikêr hebe û di wê serdemê de hûn ê heta 400,000 $ sotemenî, heta 125,000 $ di lênihêrînê de û kêmkirina gazên serayê di navbera 100 û 160 ton de li gorî otobusek mazotê teserûf bikin.
Dibe ku argumana teqez a ku bajarê Los Angeles, DY, razî kir ku 35 yekîneyan bi vebijarkek ji bo 65ên din ferman bike, û ya ku dê beşdarî 60-ên ku berê ji hêla Chineseînî BYD ve hatî ferman kirin - heya sala 2030-an hemî otobus divê emîsyonên sifir bin.
Û rêwî ji rehetiya zêde sûd werdigirin, digel ku Xcelsior CHARGE ji otobusek mazotê pir bêdengtir e. Her çend xweserî kêm xuya dike jî, New Flyer bi saya stasyonên barkirina bilez, ku di şeş hûrdeman de ji bo karanîna demjimêrek din drav têra xwe garantî dike, 24 demjimêrên karanîna garantî dike. Ji bo barkirinek tam, bi karanîna pergala pêvekêşanê ya çêkirî, batarî dikarin di nav 90 hûrdeman de bi tevahî werin şarj kirin.
Û li vir? Dê kengê bêhejmar otobusên mazotê yên ku di nav bajarên me yên sereke re derbas dibin werin guhertin?