Mei it oerdoarjende lûd om stille auto's mei nul-emisje, ferjitte wy dat "griene" technologyen, lykas elke oare, in oare soart applikaasje better kinne tsjinje dan dejinge dy't se ús mei geweld "oplizze" - de priveeauto mei nul-emissie.
Ja, d'r sil in punt yn 'e tiid wêze wêr't dizze technologyen genôch matured binne om de bêste oplossing te wurden foar alles, of hast alles. Mar soe it oant dan net better wêze om geskiktere rôlbakken te finen foar dizze foarútgong?
D'r binne mear "labrotten" derút. Auto's wêrfan it gebrûk giet om foarprogrammearre rûtes, wêrtroch it makliker is om de enerzjyferlet foar har gebrûk te berekkenjen en te skaaljen. Oars as de partikuliere auto, dy't net oan reguliere gebrûkspatroanen foldocht en reagearje moat op de soms ûnbegrûne winsken fan de konsumint.
En wêrom net in tram?
Foarôf definieare rûtes, koarte ôfstannen, lege snelheden, heech oantal remmen binne de ideale betingsten foar in elektryske auto. Krekt it type gebrûk dat stedsbussen hawwe. Wy hawwe hjir al ferwiisd nei de Hyundai elektryske bus, mar gelokkich is it net de ienige.
Wisten jo dat it elektryske auto mei de measte autonomy hjoed in bus is? Proterra, in Amerikaansk boubedriuw, presintearre in bus dy't 1772 km kin. Mar as in stedsbus, hawwe wy gjin wearden fan dy folchoarder nedich - wat minder batterijen betsjut en dus legere kosten. Yn gefal fan need kinne strategysk pleatste snellaadstasjons alle enerzjyferlet folje.
Dit is it foarstel fan New Flyer, in oare Noardamerikaanske busfabrikant, by it presintearjen fan har nije elektryske bus, de Xcelsior CHARGE. Beskikber yn ferskate konfiguraasjes, ynklusyf artikulearre modellen, makket it echte autonomy fan sawat 200 km mooglik.
It kin wurde foarsjoen fan ferskate sets batterijen fariearjend fan 600 kWh oant 885 kWh - as notysje bliuwt de Tesla Model S op 100 kWh. Mar de belangstelling leit yn in oar soarte fan sifers, avansearre troch Nije Flyer.
Kostenreduksje foar de operator
Jo model sil in brûkber libben fan 12 jier hawwe en yn dy perioade sille jo oant $ 400.000 oan brânstof besparje, oant $ 125.000 oan ûnderhâld en in reduksje yn broeikasgassen útstjit fan tusken 100 oant 160 ton yn ferliking mei in dieselbus.
Miskien is it definitive argumint dat de stêd Los Angeles, FS, oertsjûge om 35 ienheden te bestellen mei in opsje foar in oare 65, en dy't meidwaan oan 'e 60 dy't al besteld binne troch de Sineeske BYD - yn 2030 moatte alle bussen nul útstjit wêze.
En passazjiers profitearje fan tafoege komfort, mei't de Xcelsior CHARGE oanmerklik rêstiger is as in dieselbus. Hoewol't autonomy liket fermindere, garandeart New Flyer 24 oeren fan gebrûk tanksij snelle oplaadstasjons, dy't yn seis minuten genôch lading garandearje foar noch in oere fan gebrûk. Foar in folsleine lading, mei it ynboude plug-in systeem, kinne de batterijen yn krekt mear as 90 minuten folslein opladen wurde.
En hjir hinne? Wannear sil de ferfanging fan de ûntelbere diselbussen dy't troch ús grutte stêden ride?