Cu zgomotul asurzitor din jurul vehiculelor silențioase cu emisii zero, uităm că tehnologiile „verzi”, ca oricare altele, pot servi mai bine unui alt tip de aplicație decât cea pe care ni o „impun” cu forță – mașina privată cu zero emisii.
Da, va exista un moment în timp în care aceste tehnologii se vor fi maturizat suficient pentru a deveni cea mai bună soluție pentru orice, sau aproape pentru orice. Dar până atunci, nu ar fi mai bine să găsim coșuri rulante mai potrivite pentru aceste avansuri?
Există mai mulți „șobolani de laborator” acolo. Vehicule a căror utilizare implică trasee preprogramate, ceea ce facilitează calcularea și scalarea necesarului de energie pentru utilizarea lor. Spre deosebire de mașina privată, care nu îndeplinește tiparele obișnuite de utilizare și trebuie să răspundă dorințelor uneori nefondate ale consumatorului.
Și de ce nu un tramvai?
Traseele predefinite, distantele scurte, vitezele reduse, numarul mare de frane sunt conditiile ideale pentru un vehicul electric. Tocmai tipul de utilizare pe care îl au autobuzele urbane. Ne-am referit deja aici la autobuzul electric Hyundai, dar, din fericire, nu este singurul.
Știați că vehiculul electric cu cea mai mare autonomie astăzi este un autobuz? Proterra, o companie americană de construcții, a prezentat un autobuz capabil să parcurgă 1772 km. Dar fiind un autobuz urban, nu avem nevoie de valori de acest ordin de mărime – ceea ce înseamnă mai puține baterii și, prin urmare, costuri mai mici. În caz de nevoie, stațiile de încărcare rapidă amplasate strategic pot acoperi toate nevoile de energie.
Aceasta este propunerea lui New Flyer, un alt producător nord-american de autobuze, la prezentarea noului său autobuz electric, Xcelsior CHARGE. Disponibil în mai multe configurații, inclusiv modele articulate, permite o autonomie reală de aproximativ 200 km.
Poate fi echipat cu mai multe seturi de baterii care variază de la 600 kWh la 885 kWh - ca o notă, Tesla Model S rămâne la 100 kWh. Dar interesul stă în alt tip de numere, avansat de New Flyer.
Reducerea costurilor pentru operator
Modelul tău va avea o durată de viață utilă de 12 ani și în acea perioadă vei economisi până la 400.000 USD în combustibil, până la 125.000 USD în întreținere și o reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră între 100 și 160 de tone în comparație cu un autobuz diesel.
Poate argumentul definitiv care a convins orașul Los Angeles, SUA, să comande 35 de unități cu opțiune pentru alte 65, și care se vor alătura celor 60 comandate deja de chinezul BYD — până în 2030 toate autobuzele ar trebui să aibă emisii zero.
Iar pasagerii beneficiază de un confort sporit, Xcelsior CHARGE fiind semnificativ mai silențios decât un autobuz diesel. Desi autonomia pare redusa, New Flyer garanteaza 24 de ore de utilizare datorita statiilor de incarcare rapida, care in sase minute garanteaza suficienta incarcare pentru inca o ora de utilizare. Pentru o încărcare completă, folosind sistemul de plug-in încorporat, bateriile pot fi reîncărcate complet în puțin peste 90 de minute.
Și pe aici? Când va fi înlocuirea nenumăratelor autobuze diesel care circulă prin principalele noastre orașe?