Uz zaglušujuću buku oko tihih vozila s nultom emisijom, zaboravljamo da bi “zelene” tehnologije, kao i svaka druga, mogle bolje poslužiti drugoj vrsti primjene od one koju nam silom “nametnu” – privatnom automobilu s nultom emisijom.
Da, doći će do trenutka kada će te tehnologije dovoljno sazreti da postanu najbolje rješenje za sve, ili gotovo sve. Ali do tada, zar ne bi bilo bolje pronaći prikladnije kante za valjanje za ove napretke?
Ima još "laboratorijskih štakora" vani. Vozila čija upotreba uključuje unaprijed programirane rute, što olakšava izračun i mjerenje energetskih potreba za njihovu upotrebu. Za razliku od osobnog automobila, koji ne zadovoljava uobičajene obrasce korištenja i mora odgovoriti na ponekad neutemeljene želje potrošača.
A zašto ne tramvaj?
Unaprijed definirane rute, kratke udaljenosti, male brzine, veliki broj kočnica idealni su uvjeti za električno vozilo. Upravo vrstu namjene koju imaju gradski autobusi. Ovdje smo već spomenuli električni autobus Hyundai, ali, srećom, nije jedini.
Jeste li znali da je električno vozilo s najviše autonomije danas autobus? Proterra, američka građevinska tvrtka, predstavila je autobus koji može prijeći 1772 km. No, budući da smo gradski autobus, ne trebaju nam vrijednosti tog reda veličine — što znači manje baterija i stoga niže troškove. U slučaju potrebe, strateški postavljene stanice za brzo punjenje mogu ispuniti sve energetske potrebe.
Ovo je prijedlog New Flyera, još jednog sjevernoameričkog proizvođača autobusa, prilikom predstavljanja svog novog električnog autobusa, Xcelsior CHARGE. Dostupan u nekoliko konfiguracija, uključujući zglobne modele, omogućuje stvarnu autonomiju od oko 200 km.
Može biti opremljen s nekoliko setova baterija u rasponu od 600 kWh do 885 kWh - kao napomena, Tesla Model S ostaje na 100 kWh. Ali interes leži u drugoj vrsti brojeva, koju je unaprijedio New Flyer.
Smanjenje troškova za operatera
Vaš će model imati vijek trajanja od 12 godina i u tom ćete razdoblju uštedjeti do 400.000 USD u gorivu, do 125.000 USD na održavanju i smanjenju emisije stakleničkih plinova od 100 do 160 tona u usporedbi s dizelskim autobusom.
Možda je konačni argument koji je uvjerio grad Los Angeles u SAD-u da naruči 35 jedinica s opcijom za još 65, a koji će se pridružiti 60 koje je već naručio kineski BYD — do 2030. svi autobusi bi trebali imati nultu emisiju štetnih plinova.
A putnici imaju koristi od dodatne udobnosti, jer je Xcelsior CHARGE znatno tiši od dizel autobusa. Iako se autonomija čini smanjenom, New Flyer jamči 24 sata korištenja zahvaljujući stanicama za brzo punjenje koje u šest minuta jamče dovoljno napunjenosti za još jedan sat korištenja. Za potpuno punjenje, koristeći ugrađeni plug-in sustav, baterije se mogu potpuno napuniti za nešto više od 90 minuta.
A ovdje? Kada će doći do zamjene nebrojenih dizel autobusa koji voze našim glavnim gradovima?