Med det öronbedövande bullret kring tysta nollutsläppsfordon glömmer vi att "gröna" tekniker, precis som alla andra, kanske bättre tjänar en annan typ av tillämpning än den de med kraft "påtvingar" oss - den nollutsläppsfria privatbilen.
Ja, det kommer att finnas en tidpunkt då dessa tekniker kommer att ha mognat nog för att bli den bästa lösningen för allt, eller nästan allt. Men tills dess, vore det inte bättre att hitta lämpligare rullande soptunnor för dessa framsteg?
Det finns fler "labråttor" där ute. Fordon vars användning involverar förprogrammerade rutter, vilket gör det lättare att beräkna och skala energibehovet för deras användning. Till skillnad från privatbilen som inte uppfyller vanliga användningsmönster och måste svara på konsumentens ibland ogrundade önskemål.
Och varför inte en spårvagn?
Fördefinierade rutter, korta avstånd, låga hastigheter, högt antal bromsar är de idealiska förhållandena för ett elfordon. Just den typen av användning som stadsbussar har. Vi har redan här hänvisat till Hyundais elbussen, men som tur är är den inte den enda.
Visste du att det elektriska fordonet med mest autonomi idag är en buss? Proterra, ett amerikanskt byggföretag, presenterade en buss som klarar 1772 km. Men som en stadsbuss behöver vi inte värden i den storleksordningen – vilket innebär färre batterier och därmed lägre kostnader. Vid behov kan strategiskt placerade snabbladdningsstationer fylla alla energibehov.
Detta är förslaget från New Flyer, en annan nordamerikansk busstillverkare, när de presenterar sin nya elbuss, Xcelsior CHARGE. Tillgänglig i flera konfigurationer, inklusive ledade modeller, tillåter den verklig autonomi på cirka 200 km.
Den kan utrustas med flera uppsättningar batterier från 600 kWh till 885 kWh — som en notering, Tesla Model S stannar på 100 kWh. Men intresset ligger i en annan typ av siffror, framförd av New Flyer.
Kostnadsminskning för operatören
Din modell kommer att ha en livslängd på 12 år och under den perioden kommer du att spara upp till 400 000 USD i bränsle, upp till 125 000 USD i underhåll och en minskning av växthusgasutsläppen på mellan 100 till 160 ton jämfört med en dieselbuss.
Kanske det definitiva argumentet som övertygade staden Los Angeles, USA, att beställa 35 enheter med en option på ytterligare 65, och som kommer att ansluta sig till de 60 som redan beställts av den kinesiska BYD - 2030 borde alla bussar ha nollutsläpp.
Och passagerare drar nytta av extra komfort, eftersom Xcelsior CHARGE är betydligt tystare än en dieselbuss. Även om autonomin verkar minskad garanterar New Flyer 24 timmars användning tack vare snabbladdningsstationer, som på sex minuter garanterar tillräckligt med laddning för ytterligare en timmes användning. För full laddning, med hjälp av det inbyggda plug-in-systemet, kan batterierna laddas upp helt på drygt 90 minuter.
Och här omkring? När kommer bytet av de otaliga dieselbussarna som går genom våra huvudstäder?