Med den øredøvende støj omkring lydløse nul-emissionskøretøjer glemmer vi, at "grønne" teknologier, ligesom alle andre, måske bedre tjener en anden type anvendelse end den, de med kraft "pålægger" os - nul-emission privatbilen.
Ja, der vil være et tidspunkt, hvor disse teknologier vil være modnet nok til at blive den bedste løsning for alt eller næsten alt. Men indtil da, ville det ikke være bedre at finde mere passende rullende skraldespande til disse fremskridt?
Der er flere "lab-rotter" derude. Køretøjer, hvis brug involverer forudprogrammerede ruter, hvilket gør det lettere at beregne og skalere energibehovet til deres brug. I modsætning til privatbilen, der ikke lever op til almindelige brugsmønstre og skal reagere på forbrugerens til tider ubegrundede ønsker.
Og hvorfor ikke en sporvogn?
Foruddefinerede ruter, korte afstande, lave hastigheder, højt antal bremser er de ideelle forhold for et elektrisk køretøj. Netop den type anvendelse, som bybusser har. Vi har allerede her henvist til Hyundais el-bus, men heldigvis er den ikke den eneste.
Vidste du, at det elektriske køretøj med mest autonomi i dag er en bus? Proterra, et amerikansk byggefirma, præsenterede en bus, der kunne køre 1772 km. Men som en bybus har vi ikke brug for værdier i den størrelsesorden - hvilket betyder færre batterier og derfor lavere omkostninger. I tilfælde af behov kan strategisk placerede hurtigladestationer udfylde alle energibehov.
Dette er forslag fra New Flyer, en anden nordamerikansk busproducent, når de præsenterer sin nye elektriske bus, Xcelsior CHARGE. Tilgængelig i flere konfigurationer, inklusive leddelte modeller, giver den reel autonomi på omkring 200 km.
Den kan udstyres med flere sæt batterier, der spænder fra 600 kWh til 885 kWh - som en note, forbliver Tesla Model S på 100 kWh. Men interessen ligger i en anden type numre, fremført af New Flyer.
Omkostningsreduktion for operatøren
Din model vil have en brugstid på 12 år, og i den periode vil du spare op til $400.000 i brændstof, op til $125.000 i vedligeholdelse og en reduktion i drivhusgasemissioner på mellem 100 til 160 tons sammenlignet med en dieselbus.
Måske det definitive argument, der overbeviste byen Los Angeles, USA, om at bestille 35 enheder med mulighed for yderligere 65, og som vil slutte sig til de 60, der allerede er bestilt af det kinesiske BYD - i 2030 skulle alle busser være nul-emissioner.
Og passagererne nyder godt af ekstra komfort, idet Xcelsior CHARGE er væsentligt mere støjsvag end en dieselbus. Selvom autonomien synes reduceret, garanterer New Flyer 24 timers brug takket være hurtigladestationer, som på seks minutter garanterer nok opladning til endnu en times brug. For en fuld opladning, ved hjælp af det indbyggede plug-in system, kan batterierne genoplades helt på godt 90 minutter.
Og her omkring? Hvornår vil udskiftningen af de utallige dieselbusser, der kører gennem vores hovedbyer?