Després que Hyundai presentés la seva gamma de models elèctrics Ioniq, ara és el torn de Kia de fer més forta l'ofensiva elèctrica coreana amb l'arribada del Kia EV6 , un rival directe del Volkswagen ID.4.
Kia ha crescut exponencialment a Europa durant l'última dècada, en volum de vendes i quota de mercat, però és ben conscient que encara no té el poder de Volkswagen.
I si és cert que la família ID de rivals alemanys ja està en auge (l'ID.3 ja és a les nostres carreteres, l'ID.4 és a la volta de la cantonada), ara ens adonem que els coreans sembla que uneixen forces per agafar un punt d'importància. en aquesta nova era de l'electrificació de l'automòbil.
“Germans”, però diferents
En aquest sentit, Luc Donckerwolke, director creatiu (CCO) de Hyundai —amb un passat rellevant al Grup Volkswagen i ja amb una història curiosa a la companyia coreana, després d'haver renunciat a l'abril del 2020 per tornar a finals del mateix any—, assegura que l'Ioniq 5 i l'EV6 es van dissenyar de manera antagònica, amb el Hyundai dissenyat "des de dins cap a fora" i l'EV6 "des de l'exterior cap a dins".
Subscriu-te al nostre butlletí
Karim Habib, vicepresident de disseny i director del centre d'estil global de Kia (a més d'antic cap de disseny de BMW i Infiniti), diu: "Aquest és un nou llenguatge de disseny creat per a l'era elèctrica i necessàriament diferent dels models més convencionals. ”.
EV6 GT
Set dels onze models elèctrics que Kia vol tenir a la carretera l'any 2026 es construiran sobre aquesta nova plataforma elèctrica, i els quatre restants seran variants elèctriques dels models existents.
L'objectiu és que el 40% de Kia matriculat l'any 2030 sigui elèctric, la qual cosa significa més d'1,6 milions de vehicles venuts a tot el món aquest any.
Elèctriques molt semblants?
Per a un observador extern, la idea que queda és que els cotxes 100% elèctrics realment recents són una alenada d'aire fresc per a la indústria de l'automòbil en termes d'estil, ampliant horitzons i establint nous llenguatges de disseny.
No obstant això, el cert és que en molts casos seria difícil identificar la marca a la qual pertanyen els models si se'ls retirés els logotips, precisament perquè no tenen referències estilístiques conegudes.
En el cas de l'EV6, el primer dels diversos models fabricats en aquesta plataforma i que sempre unirà les lletres EV per “Vehicle elèctric” a un número d'un sol dígit al·lusiu al posicionament del cotxe, tenim el que Kia anomena “reinterpretació del nas de tigre a l'era digital”.
En aquest cas la graella frontal gairebé desapareix, quedant flanquejada per destacats fars LED estrets i amb una presa d'aire més baixa que ajuda a crear una sensació d'amplada. De perfil, veiem una silueta crossover plena d'ondulacions que ajuden a destacar la llarga llargada de 4,68 m, que acaba en una part posterior amb una personalitat molt marcada, fruit de l'enorme tira de LED que s'estén d'un costat a l'altre de l'EV6. i això arriba realment als arcs de cadascuna de les rodes.
Kia ja disposa de dos models elèctrics (l'e-Soul i l'e-Niro), però l'EV6 és el primer fabricat a la nova plataforma modular global (E-GMP) amb una tecnologia més avançada i un ús funcional i espacial de tots els avantatges que un El sistema de propulsió 100% elèctric permet en aquests dos aspectes.
La distància entre eixos de 2,90 m i la col·locació de les bateries al terra del cotxe són fonamentals perquè l'espai per a les cames de la segona fila de seients sigui enorme i sense cap obstacle al terra, per a una major relaxació i llibertat de moviments dels passatgers.
El maleter és igualment generós, amb un volum de 520 litres (que creix fins als 1300 litres amb els respatllers dels seients posteriors abaixats), més 52 litres sota el capó davanter o només 20 litres en el cas de la versió 4×4 (perquè hi ha un segon motor elèctric al davant), encara útil per emmagatzemar els cables de càrrega de bateries.
Interior espaiós, digital i modern
L'interior modern també és més airejat pel quadre de comandament i la consola central minimalistes i gràcies als seients prims, recoberts de plàstic reciclat (no menys de 111 ampolles de plàstic per cada EV6).
El quadre de comandament està dominat per una configuració moderna, unint dues pantalles corbes de 12”, la de l'esquerra per a la instrumentació i la de la dreta per al sistema d'infoentreteniment.
Encara no hi ha molts cotxes amb pantalla frontal amb realitat augmentada —tenim la Classe S de Mercedes-Benz i els Volkswagen ID.3 i ID.4—, però el Kia tindrà aquesta projecció animada d'informació disponible ( en les versions més equipades) rellevants per a la conducció, ja sigui informació sobre els sistemes d'assistència a la conducció o instruccions de navegació pas a pas.
Important perquè l'experiència a bord sigui gratificant, hi haurà disponible un sistema d'àudio de gamma alta (Meridian) amb 14 altaveus, el primer en un Kia.
2 o 4 rodes motrius i fins a 510 km d'autonomia
Hi ha dues mides de bateries per a aquest nou model elèctric de Kia que es fabricarà a Corea del Sud: una de 58 kWh i l'altra de 77,4 kWh, totes dues combinables només amb tracció posterior (un motor elèctric a l'eix posterior). ) o tracció 4×4 (amb un segon motor a l'eix davanter).
Accedint a la gamma hi ha versions 2WD (tracció posterior) amb 170 CV o 229 CV (amb bateria estàndard o extra, respectivament), mentre que els EV6 AWD (tracció integral) tenen potències màximes de 235 CV o 325 CV (i 605 Nm en aquest últim cas).
Encara que no es coneixen totes les xifres de rendiment i autonomia en aquesta etapa, el que sabem és prometedor: 0 a 100 km/h en 6,2 segons per a la versió menys potent i un segon menys (5,2 segons) per a la tracció integral, a més és possible recórrer una distància de fins a 510 km amb una única càrrega de bateria completa (en les versions amb la bateria més gran i només amb tracció posterior).
GT o serà "super" GT?
La versió GT serà l'única que estarà disponible exclusivament amb la bateria més gran. teu 584 CV i 740 Nm obtinguts dels dos motors elèctrics, li permeten “ser el Kia més ràpid de la història i endinsar-se en tot el territori dels superesports com els 3,5s que es van gastar tirant de 0 a 100 km/h i els 260 km/h de velocitat punta Ho demostren bé” , comenta Albert Biermann, l'enginyer que va impactar a la divisió M de BMW i que des del 2015 puja el llistó dinàmic dels models coreans.
Unes xifres que fan d'aquest Kia EV6 GT un cotxe amb una major potència d'acceleració i una velocitat màxima superior a la del Porsche Taycan 4S, que arriba al 0-100 en 4.0s i arriba als 250 km/h(!).
En aquest sentit, cal destacar que la suspensió va rebre un tipus d'amortidor especial (els detalls del qual encara no s'han revelat) per compensar l'elevat pes de l'EV6, molt inflat per grans bateries (l'EV6 pesa entre 1,8 i 2,0 tones).
càrrega revolucionària
L'EV6 també mostra la seva sofisticació tecnològica en poder veure la seva bateria (amb refrigeració líquida) carregada a 800 V o 400 V, sense distinció i sense necessitat d'utilitzar cap adaptador de corrent.
Això vol dir que, en les condicions més favorables i amb la potència de càrrega màxima permesa (239 kW en CC), l'EV6 pot "omplir" la bateria fins al 80% de la seva capacitat en només 18 minuts o afegir prou energia per a 100 km de conducció. en menys de cinc minuts (tenint en compte la versió de dues rodes motrius amb la bateria de 77,4 kWh).
El carregador a bord trifàsic té una potència de CA màxima d'11 kW. El sistema de càrrega és especialment flexible gràcies a la "Unitat de control de càrrega integrada" que permet la càrrega bidireccional.
És a dir, el cotxe pot carregar altres dispositius com un sistema d'aire condicionat o un televisor simultàniament durant 24 hores o fins i tot un altre cotxe elèctric (per això hi ha una presa "domèstica" anomenada "Shuko" a la segona fila de seients).
Com qualsevol cotxe elèctric, hi ha tecnologies destinades a maximitzar l'autonomia com la bomba de calor que ajuden a garantir que a una temperatura de -7 °C l'EV6 aconsegueix el 80% de l'autonomia que seria possible a una temperatura exterior de 25 °C, molt menys "agressiu" per al correcte funcionament de la bateria.
També es coneix el sistema de recuperació d'energia accionat mitjançant pales col·locades darrere del volant i que permet al conductor triar entre sis nivells regeneratius (nul, 1 a 3, “i-Pedal” o “Auto”).