Poté, co Hyundai představil svou řadu elektrických modelů Ioniq, je nyní na řadě Kia, aby posílila korejskou elektrickou ofenzívu s příchodem nového modelu. Kia EV6 , přímý rival Volkswagenu ID.4.
Kia za poslední desetiletí v Evropě exponenciálně rostla – v objemu prodeje a podílu na trhu –, ale je si dobře vědoma toho, že stále postrádá sílu Volkswagenu.
A pokud je pravda, že rodina ID německých rivalů již zažívá boom (ID.3 je již na našich silnicích, ID.4 je za rohem), nyní si uvědomujeme, že Korejci, jak se zdá, spojují své síly, aby získali oporu důležitosti v této nové éře elektrifikace automobilů.
"Bratři", ale jinak
V tomto ohledu Luc Donckerwolke, kreativní ředitel (CCO) Hyundai – s relevantní minulostí v koncernu Volkswagen a již se zvláštní historií v korejské společnosti, po rezignaci v dubnu 2020, aby se vrátil na konci téhož roku – říká, že Ioniq 5 a EV6 byly navrženy antagonistickým způsobem, přičemž Hyundai byl navržen „zevnitř ven“ a EV6 byl navržen „zvnějšku dovnitř“.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Karim Habib, viceprezident designu a ředitel globálního centra stylu Kia (a také bývalý šéf designu BMW a Infiniti), říká: „Toto je nový designový jazyk vytvořený pro elektrický věk a nutně se liší od konvenčních modelů. “.
EV6 GT
Sedm z jedenácti elektrických modelů, které chce mít Kia na silnicích do roku 2026, bude postaveno na této nové elektrické platformě, přičemž zbývající čtyři budou elektrické varianty stávajících modelů.
Cílem je, aby 40 % vozů Kia registrovaných v roce 2030 bylo elektrických, což znamená, že se v tomto roce celosvětově prodá více než 1,6 milionu vozů.
Elektrika hodně podobná?
Pro vnějšího pozorovatele zůstává myšlenka, že skutečně nově zrozená 100% elektrická auta jsou závanem čerstvého vzduchu pro automobilový průmysl, pokud jde o styl, rozšiřování obzorů a zavádění nových designových jazyků.
Faktem však zůstává, že v mnoha případech by bylo obtížné identifikovat značku, ke které modely patří, pokud by z nich byla loga odstraněna, právě proto, že postrádají známé stylistické odkazy.
V případě EV6, prvního z několika modelů vyrobených na této platformě, který vždy spojí písmena EV pro „Electric Vehicle“ s jednociferným číslem odkazujícím na polohu vozu, máme to, co Kia nazývá „reinterpretací tygří nos v digitálním věku“.
V tomto případě přední maska téměř zmizí, je lemována výraznými úzkými LED světlomety a s nižším přívodem vzduchu, který pomáhá vytvářet pocit šířky. Z profilu vidíme crossover siluetu plnou zvlnění, které pomáhá zvýraznit dlouhou délku 4,68 m, která končí v zadní části s velmi silnou osobností, výsledkem obrovského LED pásku, který se táhne z jedné strany na druhou EV6. a to opravdu dorazí k obloukům každého z kol.
Kia má již dva elektrické modely (e-Soul a e-Niro), ale EV6 je první vyrobený na nové globální modulární platformě (E-GMP) s pokročilejší technologií a funkčním a prostorovým využitím všech výhod, které 100% elektrický pohonný systém umožňuje v těchto dvou aspektech.
Rozvor 2,90 m a umístění baterií na podlaze vozu jsou zásadní pro to, aby byl prostor pro nohy ve druhé řadě sedadel obrovský a bez překážek na podlaze, pro větší relaxaci a svobodu pohybu cestujících.
Stejně velkorysý je i zavazadlový prostor s objemem 520 litrů (který se sklopenými opěradly zadních sedadel naroste na 1300 litrů), plus 52 litrů pod přední kapotou nebo pouhých 20 litrů v případě verze 4×4 (protože vpředu je druhý elektromotor), stále užitečný pro uložení nabíjecích kabelů baterie.
Prostorný, digitální a moderní interiér
Moderní interiér je také vzdušnější díky minimalistické palubní desce a středové konzole a díky štíhlým sedadlům potaženým recyklovaným plastem (ne méně než 111 plastových lahví na každý EV6).
Palubní desce dominuje moderní konfigurace spojující dvě zakřivené 12” obrazovky, levou pro přístrojové vybavení a pravou pro informační a zábavní systém.
Aut s head-up displejem s rozšířenou realitou zatím moc není — máme tu třídu S od Mercedes-Benz a Volkswageny ID.3 a ID.4 — ale Kia bude mít tuto animovanou projekci informací k dispozici ( ve vybavenějších verzích) relevantní pro řízení, ať už se jedná o informace o asistenčních systémech řízení nebo o podrobné navigační pokyny.
Aby byl zážitek na palubě obohacující, bude k dispozici špičkový audio systém (Meridian) se 14 reproduktory, jako první u modelu Kia.
2 nebo 4 hnací kola a až 510 km autonomie
Tento nový elektrický model od Kia, který se bude vyrábět v Jižní Koreji, má dvě velikosti baterie: Jedna je 58 kWh a druhá 77,4 kWh, obě lze kombinovat pouze s pohonem zadních kol (elektromotor na zadní nápravě ) nebo pohon 4×4 (s druhým motorem na přední nápravě).
V nabídce jsou verze 2WD (pohon zadních kol) s výkonem 170 k nebo 229 k (se standardní nebo přídavnou baterií), zatímco EV6 AWD (pohon všech kol) má maximální výkon 235 k nebo 325 k (a 605 Nm v druhém případě).
Přestože v této fázi nejsou známa všechna čísla výkonu a autonomie, to, co víme, je slibné: 0 na 100 km/h za 6,2 s pro méně výkonnou verzi a o sekundu méně (5,2 s) pro AWD, navíc je možné ujet vzdálenost až 510 km na jedno plné nabití baterie (ve verzích s největší baterií a pouze pohonem zadních kol).
GT nebo to bude „super“ GT?
Verze GT bude jako jediná dostupná výhradně s větší baterií. vaše 584 koní a 740 Nm získané ze dvou elektromotorů, umožňují jí „být nejrychlejší Kia všech dob a vstoupit na celé území supersportů, jako jsou 3,5s strávené natáčením z 0 na 100 km/h a maximální rychlostí 260 km/h Dobře to ukazují“ , komentuje Albert Biermann, inženýr, který se prosadil v divizi M BMW a který od roku 2015 zvyšuje dynamickou laťku korejských modelů.
Čísla, která z této Kia EV6 GT dělají vůz s větším zrychlením a maximální rychlostí vyšší než Porsche Taycan 4S, které dosahuje z 0-100 za 4,0 s a dosahuje 250 km/h(!).
V tomto ohledu je třeba poznamenat, že odpružení dostalo typ speciálního tlumiče (jehož podrobnosti ještě nebyly zveřejněny), aby kompenzoval vysokou hmotnost EV6, silně nahuštěnou velkými bateriemi (EV6 váží mezi 1,8 a 2,0 tuny).
revoluční načítání
Svou technologickou vyspělost ukazuje EV6 i tím, že je bez rozdílu a bez nutnosti použití jakýchkoliv proudových adaptérů vidět jeho baterie (s kapalinovým chlazením) nabitá na 800 V nebo 400 V.
To znamená, že za nejpříznivějších podmínek a s maximálním povoleným nabíjecím výkonem (239 kW ve stejnosměrném proudu) dokáže EV6 „naplnit“ baterii na 80 % své kapacity za pouhých 18 minut nebo přidat dostatek energie na 100 km jízdy. za méně než pět minut (vzhledem k verzi s pohonem dvou kol s baterií 77,4 kWh).
Třífázová palubní nabíječka má maximální střídavý výkon 11 kW. Systém nabíjení je obzvláště flexibilní díky „Integrated Charging Control Unit“, která umožňuje obousměrné nabíjení.
Jinými slovy, vůz může nabíjet další zařízení, jako je klimatizace nebo televize současně po dobu 24 hodin nebo dokonce jiný elektromobil (k tomu slouží „domácí“ zásuvka zvaná „Shuko“ ve druhé řadě sedadel).
Jako každý elektromobil i zde existují technologie zaměřené na maximalizaci autonomie, jako je tepelné čerpadlo, které pomáhá zajistit, že při teplotě -7 °C dosáhne EV6 80 % dojezdu, který by byl možný při venkovní teplotě 25 °C. méně „agresivní“ pro správnou funkci baterie.
Známý je také systém rekuperace energie ovládaný pomocí pádel umístěných za volantem, který umožňuje řidiči volit mezi šesti úrovněmi regenerace (null, 1 až 3, „i-Pedal“ nebo „Auto“).