После того, как Hyundai представила свою линейку электрических моделей Ioniq, теперь настала очередь Kia усилить корейское электрическое наступление с появлением новой модели. Kia EV6 , прямой конкурент Volkswagen ID.4.
За последнее десятилетие Kia значительно выросла в Европе по объему продаж и рыночной доле, но прекрасно понимает, что ей все еще не хватает мощи Volkswagen.
И если это правда, что семейство ID немецких конкурентов уже процветает (ID.3 уже на наших дорогах, ID.4 не за горами), то теперь мы понимаем, что корейцы, похоже, объединяют усилия, чтобы закрепиться на важном месте. в эту новую эру электрификации автомобилей.
«Братья», но разные
В этой связи Люк Донкервольке, креативный директор (CCO) Hyundai, имеющий соответствующее прошлое в Volkswagen Group и уже имеющий любопытную историю в корейской компании, ушел в отставку в апреле 2020 года и вернувшись в конце того же года, говорит, что Ioniq 5 и EV6 были спроектированы антагонистично: Hyundai проектировался «изнутри наружу», а EV6 - «снаружи внутрь».
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Карим Хабиб, вице-президент по дизайну и директор глобального центра стиля Kia (а также бывший руководитель отдела дизайна в BMW и Infiniti), говорит: «Это новый язык дизайна, созданный для эпохи электромобилей и непременно отличающийся от более традиционных моделей. ».
EV6 GT
Семь из одиннадцати электрических моделей, которые Kia хочет выставить на дорогу к 2026 году, будут построены на этой новой электрической платформе, а остальные четыре будут электрическими вариантами существующих моделей.
Цель состоит в том, чтобы 40% Kia, зарегистрированных в 2030 году, были электрическими, что означает, что в этом году во всем мире будет продано более 1,6 миллиона автомобилей.
Электрика очень похожа?
Для стороннего наблюдателя остается идея, что по-настоящему новые 100% электромобили - это глоток свежего воздуха для автомобильной промышленности с точки зрения стиля, расширения горизонтов и установления новых языков дизайна.
Однако факт остается фактом: во многих случаях было бы сложно определить бренд, которому принадлежат модели, если бы с них были удалены логотипы именно потому, что в них отсутствуют известные стилистические отсылки.
В случае EV6, первой из нескольких моделей, созданных на этой платформе, которая всегда будет соединять буквы EV, обозначающие «электромобиль», с однозначным числом, указывающим на расположение автомобиля, у нас есть то, что Kia называет «переосмыслением концепции. тигровый нос в эпоху цифровых технологий ».
В этом случае передняя решетка практически исчезает, обрамленная выступающими узкими светодиодными фарами и более низким воздухозаборником, который помогает создать ощущение ширины. В профиль мы видим силуэт кроссовера, полный волнистостей, которые помогают выделить большую длину 4,68 м, оканчивающуюся задней частью с очень яркой индивидуальностью, что является результатом огромной светодиодной ленты, которая простирается от одной стороны к другой от EV6. И это действительно доходит до арок каждого колеса.
У Kia уже есть две электрические модели (e-Soul и e-Niro), но EV6 - первая модель, созданная на новой глобальной модульной платформе (E-GMP) с более продвинутыми технологиями и функциональным и пространственным использованием всех преимуществ, которые есть у модели. 100% электрическая силовая установка позволяет в этих двух аспектах.
Колесная база 2,90 м и размещение аккумуляторов на полу автомобиля имеют решающее значение, так как пространство для ног на втором ряду сидений было огромным и без каких-либо препятствий на полу, для большего расслабления и свободы передвижения пассажиров.
Багажный отсек также просторный: его объем составляет 520 литров (который увеличивается до 1300 литров при сложенных спинках задних сидений), плюс 52 литра под передним капотом или всего 20 литров в случае версии 4 × 4 (потому что спереди находится второй электродвигатель), который по-прежнему пригодится для хранения кабелей для зарядки аккумулятора.
Просторный, цифровой и современный интерьер
Современный интерьер также стал более воздушным благодаря минималистской приборной панели и центральной консоли, а также благодаря тонким сиденьям, покрытым переработанным пластиком (не менее 111 пластиковых бутылок на каждый EV6).
На приборной панели преобладает современная конфигурация, объединяющая два изогнутых 12-дюймовых экрана, один слева для приборов, а другой справа для информационно-развлекательной системы.
Машин с проекционным дисплеем с дополненной реальностью пока не так много - у нас есть S-Class от Mercedes-Benz и Volkswagens ID.3 и ID.4, - но у Kia будет доступна эта анимированная проекция информации ( в более оснащенных версиях), относящихся к вождению, будь то информация о системах помощи при вождении или пошаговые инструкции по навигации.
Важно отметить, что для того, чтобы впечатления на борту были вознаграждены, будет доступна первоклассная аудиосистема (Meridian) с 14 динамиками, впервые на Kia.
2 или 4 ведущих колеса и до 510 км автономности
Для этой новой электрической модели от Kia, которая будет производиться в Южной Корее, есть батареи двух размеров: одна - 58 кВт · ч, а другая - 77,4 кВт · ч, обе из которых могут сочетаться только с задним приводом (электродвигатель на задней оси. ) или привод 4х4 (со вторым двигателем на переднюю ось).
Доступны версии с 2WD (задний привод) мощностью 170 или 229 л.с. (со стандартной или дополнительной батареей соответственно), в то время как EV6 AWD (полный привод) имеет максимальную мощность 235 л.с. или 325 л.с. (и 605 Нм в последнем случае).
Хотя не все показатели производительности и автономности на данном этапе известны, то, что мы знаем, является многообещающим: 0 при 100 км / ч за 6,2 с для менее мощной версии и на секунду меньше (5,2 с) для AWD, кроме того, это на одной полной зарядке аккумулятора можно преодолеть расстояние до 510 км (в версиях с самым большим аккумулятором и только задним приводом).
GT или будет «супер» GT?
Версия GT будет единственной, которая будет доступна исключительно с большей батареей. твой 584 л.с. и 740 Нм полученные от двух электродвигателей, позволяют ему «быть самым быстрым Kia из всех когда-либо существовавших и выходить на всю территорию суперспорта, как 3,5-мм, потраченные на стрельбу от 0 до 100 км / ч и максимальную скорость 260 км / ч. Они хорошо это показывают» - комментирует Альберт Бирманн, инженер, который произвел фурор в подразделении BMW M и с 2015 года поднимает динамическую планку для корейских моделей.
Цифры, которые делают этот Kia EV6 GT автомобилем с большей мощностью разгона и максимальной скоростью выше, чем у Porsche Taycan 4S, который разгоняется от 0 до 100 за 4,0 секунды и достигает 250 км / ч (!).
В этой связи следует отметить, что подвеска получила специальный амортизатор (детали которого еще предстоит раскрыть), чтобы компенсировать большой вес EV6, сильно раздуваемый большими батареями (EV6 весит между 1,8 и 2,0 тонны).
революционная загрузка
EV6 также демонстрирует свою технологическую сложность, позволяя видеть его аккумулятор (с жидкостным охлаждением), заряженный от 800 В или 400 В, без каких-либо различий и без необходимости использования каких-либо адаптеров тока.
Это означает, что в наиболее благоприятных условиях и с максимально допустимой мощностью зарядки (239 кВт постоянного тока) EV6 может «зарядить» аккумулятор до 80% от его емкости всего за 18 минут или добавить энергии, достаточной для 100 км езды. менее чем за пять минут (учитывая полноприводную версию с батареей 77,4 кВтч).
Трехфазное бортовое зарядное устройство имеет максимальную мощность переменного тока 11 кВт. Система зарядки отличается особой гибкостью благодаря «Интегрированному блоку управления зарядкой», который обеспечивает двунаправленную зарядку.
Другими словами, автомобиль может одновременно заряжать в течение 24 часов другие устройства, такие как кондиционер или телевизор, или даже другой электромобиль (для этого во втором ряду сидений есть «бытовая» розетка «Шуко»).
Как и в любом электромобиле, существуют технологии, нацеленные на максимальную автономность, такие как тепловой насос, которые помогают гарантировать, что при температуре -7 ° C EV6 достигает 80% диапазона, который был бы возможен при температуре наружного воздуха 25 ° C. менее «агрессивный» для правильной работы аккумулятора.
Также известна система рекуперации энергии, управляемая с помощью лопастей, расположенных за рулевым колесом, которая позволяет водителю выбирать между шестью уровнями рекуперации (нулевой, от 1 до 3, «i-Pedal» или «Auto»).