Tar éis do Hyundai a lineup samhail leictreachais Ioniq a nochtadh, is é seal Kia anois an maslach leictreach Cóiré a dhéanamh níos láidre le teacht an Kia EV6 , iomaitheoir díreach den Volkswagen ID.4.
D’fhás Kia go heaspónantúil san Eoraip le deich mbliana anuas - i méid díolacháin agus sciar den mhargadh - ach is eol dó go bhfuil easpa cumhachta Volkswagen fós ann.
Agus más fíor go bhfuil borradh faoi theaghlach aitheantais iomaitheoirí na Gearmáine cheana féin (tá ID.3 ar ár mbóithre cheana féin, tá ID.4 díreach timpeall an choirnéil) anois tuigimid gur cosúil go bhfuil na Koreans ag teacht le chéile chun cos a fháil a bhfuil tábhacht leo sa ré nua seo de leictriú gluaisteán.
“Bráithre”, ach difriúil
Maidir leis seo, deir Luc Donckerwolke, stiúrthóir cruthaitheach (CCO) de Hyundai - le ham atá caite ábhartha i nGrúpa Volkswagen agus a bhfuil stair aisteach aige cheana i gcuideachta na Cóiré, tar éis dó éirí as i mí Aibreáin 2020 chun filleadh ag deireadh na bliana céanna - deir sé sin dearadh an Ioniq 5 agus an EV6 ar bhealach aineolach, agus an Hyundai á dhearadh “ón taobh amuigh” agus an EV6 á dhearadh “ón taobh amuigh i”.
Liostáil lenár nuachtlitir
Deir Karim Habib, leas-uachtarán an dearaidh agus stiúrthóir lárionad stíl dhomhanda Kia (chomh maith le hiarcheannaire dearaidh ag BMW agus Infiniti), “Is teanga deartha nua í seo a cruthaíodh don aois leictreach agus atá riachtanach ó mhúnlaí níos traidisiúnta ”.
EV6 GT
Tógfar seacht gcinn den aon mhúnla déag atá Kia ag iarraidh a bheith ar an mbóthar faoi 2026 ar an ardán leictreach nua seo, agus na ceithre cinn eile ina leaganacha leictreacha de na samhlacha atá ann cheana.
Is é an sprioc go mbeidh 40% de Kia a cláraíodh in 2030 leictreach, rud a chiallaíonn gur díoladh níos mó ná 1.6 milliún feithicil ar fud an domhain an bhliain sin.
Leictreacha an-chosúil?
Maidir le breathnadóir seachtrach, is é an smaoineamh atá fós ann ná go bhfuil gluaisteáin leictreacha 100% a rugadh i ndáiríre anáil d’aer úr do thionscal na ngluaisteán i dtéarmaí stíle, léaslínte a leathnú agus teangacha dearaidh nua a bhunú.
Is é fírinne an scéil, áfach, go mbeadh sé deacair i go leor cásanna an branda lena mbaineann na samhlacha a aithint dá mbainfí na lógónna uathu, go beacht toisc nach bhfuil tagairtí stíle aitheanta acu.
I gcás an EV6, an chéad cheann de roinnt samhlacha a rinneadh ar an ardán seo agus a cheanglóidh i gcónaí leis na litreacha EV le haghaidh “Feithicil Leictreach” chuig uimhir aon dhigit a thagraíonn do shuíomh an ghluaisteáin, tá “ath-léirmhíniú ar an srón tíogair san aois dhigiteach ”.
Sa chás seo, imíonn an gríl tosaigh beagnach as a chéile, agus ceannsoilse caol stiúir feiceálach taobh leis agus iontógáil aer níos ísle a chabhraíonn le mothú leithead a chruthú. I bpróifíl, feicimid scáthchruth crosta lán le droim láimhe a chabhraíonn le fad fada 4.68 m a aibhsiú, a chríochnaíonn sa chúl le pearsantacht an-láidir, toradh an stiall ollmhór LED a shíneann ó thaobh amháin go dtí an taobh eile den EV6 agus tagann sé sin i ndáiríre chuig áirsí gach ceann de na rothaí.
Tá dhá mhúnla leictreacha ag Kia cheana féin (an e-Soul agus an e-Niro), ach is é an EV6 an chéad cheann a rinneadh ar an ardán modúlach domhanda nua (E-GMP) le teicneolaíocht níos airde agus úsáid fheidhmiúil agus spásúil de na buntáistí uile a Ceadaíonn córas tiomána leictreach 100% sa dá ghné seo.
Tá an roth roth 2.90 m agus socrúchán na gcadhnraí ar urlár an ghluaisteáin ríthábhachtach ionas go mbeidh an seomra cos sa dara sraith suíochán ollmhór agus gan aon bhac ar an urlár, chun go mbeidh níos mó scíthe agus saoirse gluaiseachta ann do phaisinéirí.
Tá urrann an bhagáiste chomh flaithiúil céanna, le toirt 520 lítear (a fhásann go 1300 lítear agus cúl na suíochán cúil fillte síos), móide 52 lítear faoin gcochall tosaigh nó díreach 20 lítear i gcás an leagain 4 × 4 (mar gheall ar tá an dara mótar leictreach ag an tosaigh), fós úsáideach chun cáblaí luchtaithe ceallraí a stóráil.
Taobh istigh fairsing, digiteach agus nua-aimseartha
Tá an taobh istigh nua-aimseartha aeráilte freisin mar gheall ar an dashboard íostach agus an consól ionaid agus a bhuíochas leis na suíocháin chaola, clúdaithe le plaisteach athchúrsáilte (111 buidéal plaisteacha ar a laghad do gach EV6).
Cumraíocht nua-aimseartha is mó atá ar an dashboard, a cheanglaíonn dhá scáileán cuartha 12 ”, an ceann ar thaobh na láimhe clé don ionstraimíocht agus an ceann ar dheis don chóras infotainment.
Níl go leor gluaisteán le taispeáint ceann le réaltacht mhéadaithe fós - tá an S-Rang againn ó Mercedes-Benz agus an Volkswagens ID.3 agus ID.4 - ach beidh an teilgean beoite faisnéise seo ar fáil ag an Kia ( sna leaganacha níos feistithe) a bhaineann le tiomáint, bíodh sé ina fhaisnéis faoi na córais chúnaimh tiomána nó faoi threoracha nascleanúna céim ar chéim.
Rud atá tábhachtach chun go mbeidh an taithí ar bord sásúil, beidh córas fuaime barr-an-raon (Meridian) le 14 cainteoir ar fáil, an chéad cheann ar Kia.
2 nó 4 roth tiomána agus suas le 510 km de neamhspleáchas
Tá dhá mhéid ceallraí don mhúnla leictreach nua seo ó Kia a dhéanfar sa Chóiré Theas. Is é ceann 58kWh agus an ceann eile 77.4kWh, agus is féidir an dá cheann a chomhcheangal le tiomántán roth chúl amháin (mótar leictreach ar an acastóir cúil ) nó tiomáint 4 × 4 (leis an dara hinneall ar an acastóir tosaigh).
Ag teacht ar an raon tá leaganacha 2WD (tiomáint roth chúl) le 170 hp nó 229 hp (le ceallraí caighdeánach nó breise, faoi seach), agus tá aschur uasta 235 hp nó 325 hp (agus 605 Nm sa chás deireanach sin).
Cé nach eol na huimhreacha feidhmíochta agus uathrialacha uile ag an bpointe seo, tá a fhios againn go bhfuil gealladh fúthu: 0 ag 100 km / h in 6.2s don leagan is lú cumhacht agus an dara ceann níos lú (5.2s) don AWD, ina theannta sin tá sé is féidir achar suas le 510 km a chlúdach ar mhuirear ceallraí iomlán amháin (i leaganacha leis an gceallraí is mó agus gan ach tiomáint roth chúl).
GT nó an mbeidh sé “sár-GT”?
Is é an leagan GT an t-aon cheann a bheidh ar fáil go heisiach leis an gceallraí níos mó. mise 584 hp agus 740 Nm a fhaightear ón dá mhótar leictreach, lig dó “a bheith ar an Kia is gasta riamh agus dul isteach i gcríoch iomlán na supersports cosúil leis na 3.5s a caitheadh ag lámhach ó 0 go 100 km / h agus an 260 km / h de luas barr a thaispeánann siad go maith é” , a deir Albert Biermann, an t-innealtóir a rinne splancscáileán i roinn M BMW agus atá ag ardú an bharra dinimiciúil do mhúnlaí na Cóiré ó 2015 i leith.
Na huimhreacha a fhágann gur carr é an Kia EV6 GT seo le cumhacht luasghéaraithe níos mó agus luas barr níos airde ná an Porsche Taycan 4S, a shroicheann 0-100 i 4.0s agus a shroicheann 250 km / h (!).
Maidir leis seo, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuair an fionraí cineál ionsúire turraing speisialta (nár nochtadh a sonraí fós) mar chúiteamh ar mheáchan ard an EV6, teannta go mór ag cadhnraí móra (tá meáchan idir an EV6 idir 1.8 agus 2.0 tonna).
luchtú réabhlóideach
Taispeánann an EV6 a sofaisticiúlacht theicneolaíoch freisin trí bheith in ann a cheallraí (le fuarú leachtach) a mhuirearú ag 800 V nó 400 V, gan idirdhealú agus gan aon ghá le hoiriúnóirí reatha a úsáid.
Ciallaíonn sé seo, faoi na coinníollacha is fabhraí agus leis an uaschumhacht luchtaithe ceadaithe (239 kW in DC), gur féidir leis an EV6 an ceallraí a “líonadh” go 80% dá hacmhainn i díreach 18 nóiméad nó go leor fuinnimh a chur leis le haghaidh 100 km tiomána i níos lú ná cúig nóiméad (ag smaoineamh ar an leagan tiomána dhá roth leis an gceallraí 77.4 kWh).
Tá uaschumhacht AC de 11 kW ag an charger trí chéim ar bord. Tá an córas muirir solúbtha go háirithe a bhuíochas leis an “Aonad Comhtháite um Rialú Muirir” a cheadaíonn muirearú déthaobhach.
Is é sin le rá, is féidir leis an gcarr gléasanna eile cosúil le córas aerchóirithe nó teilifís a mhuirearú go comhuaineach ar feadh 24 uair an chloig nó fiú carr leictreach eile (chuige seo tá soicéad “baile” ar a dtugtar “Shuko” sa dara sraith suíochán).
Cosúil le haon charr leictreach, tá teicneolaíochtaí ann atá dírithe ar uathriail a uasmhéadú cosúil leis an gcaidéal teasa a chabhraíonn lena chinntiú go mbainfidh an EV6 amach ag teocht -7 ° C 80% den raon a bheadh indéanta ag teocht lasmuigh 25 ° C, i bhfad níos lú “ionsaitheach” maidir le hoibriú ceart ceallraí.
Tugtar eolas freisin ar an gcóras aisghabhála fuinnimh a oibrítear trí phaistí a chuirtear taobh thiar den roth stiúrtha agus a ligeann don tiománaí roghnú idir sé leibhéal athghiniúna (null, 1 go 3, “i-Pedal” nó “Auto”).