Eftir að Hyundai afhjúpaði Ioniq rafmagns módellínuna sína er röðin komin að Kia að gera kóresku rafmagnssóknina sterkari með tilkomu Kia EV6 , beinn keppinautur Volkswagen ID.4.
Kia hefur vaxið gríðarlega í Evrópu á síðasta áratug - í sölumagni og markaðshlutdeild - en veit vel að það skortir enn kraft Volkswagen.
Og ef það er satt að ID-fjölskylda þýskra keppinauta sé þegar í uppsveiflu (ID.3 er nú þegar á vegi okkar, ID.4 er handan við hornið) þá gerum við okkur grein fyrir því að Kóreumenn virðast vera að sameina krafta sína til að ná mikilvægum fótfestu á þessu nýja tímum rafvæðingar bíla.
"Bræður", en öðruvísi
Í þessu sambandi segir Luc Donckerwolke, skapandi framkvæmdastjóri (CCO) Hyundai — með viðeigandi fortíð í Volkswagen Group og þegar með forvitnilega sögu í kóreska fyrirtækinu, eftir að hafa sagt upp störfum í apríl 2020 til að snúa aftur í lok sama árs — að Ioniq 5 og EV6 voru hönnuð á andstæðan hátt, þar sem Hyundai var hannaður „innan frá og út“ og EV6 hannaður „utan frá og inn“.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Karim Habib, varaforseti hönnunar og forstöðumaður alþjóðlegrar stílamiðstöðvar Kia (ásamt fyrrum yfirmanni hönnunar hjá BMW og Infiniti), segir: „Þetta er nýtt hönnunarmál sem er búið til fyrir rafmagnsöldina og er endilega frábrugðið hefðbundnum gerðum. “.
EV6 GT
Sjö af ellefu rafknúnum gerðum sem Kia vill hafa á veginum fyrir árið 2026 verða byggðar á þessum nýja rafknúna palli, en hinar fjórar eru rafknúnar afbrigði af núverandi gerðum.
Markmiðið er að 40% Kia sem skráð er árið 2030 verði rafknúin, sem þýðir að meira en 1,6 milljónir bíla seldust á heimsvísu það ár.
Rafmagn mjög svipað?
Fyrir utanaðkomandi áhorfanda er hugmyndin sem er eftir að sannarlega nýfæddir 100% rafbílar séu ferskur andblær fyrir bílaiðnaðinn hvað varðar stíl, víkka sjóndeildarhringinn og koma á nýjum hönnunartungumálum.
Hins vegar er staðreyndin sú að í mörgum tilfellum væri erfitt að bera kennsl á vörumerkið sem fyrirsæturnar tilheyra ef lógóin væru fjarlægð af þeim, einmitt vegna þess að þau skorti þekktar stílvísanir.
Þegar um EV6 er að ræða, fyrstu af nokkrum gerðum sem framleiddar eru á þessum palli og sem mun alltaf tengja stafina EV fyrir „rafmagn“ við eins stafa tölu sem vísar til staðsetningu bílsins, höfum við það sem Kia kallar „endurtúlkun á bílnum. tígrisnef á stafrænni öld“.
Í þessu tilfelli hverfur framgrillið næstum því áberandi þröngt LED-ljósker eru á hliðinni og með lægra loftinntaki sem hjálpar til við að skapa tilfinningu fyrir breidd. Í sniðinu sjáum við crossover skuggamynd fulla af bylgjum sem hjálpa til við að varpa ljósi á langa lengdina 4,68 m, sem endar aftan með mjög sterkum persónuleika, afleiðing af risastórri LED ræmu sem nær frá annarri hlið til hinnar á EV6 og það kemur í raun til boga hvers hjóls.
Kia er nú þegar með tvær rafknúnar gerðir (e-Soul og e-Niro), en EV6 er sá fyrsti sem framleiddur er á nýjum alþjóðlegum mátpalli (E-GMP) með fullkomnari tækni og hagnýtri og staðbundinni notkun allra kosta sem a 100% rafknúið knúningskerfi leyfir í þessum tveimur þáttum.
2,90 m hjólhaf og staðsetning rafgeyma á gólfi bílsins skipta sköpum svo fótapláss í annarri sætaröð er gífurlegt og án nokkurra hindrunar á gólfi, til að slaka á og ferðafrelsi farþega.
Farangursrýmið er álíka rausnarlegt, rúmmálið er 520 lítrar (sem stækkar í 1300 lítra með niðurfelld aftursætisbök), auk 52 lítra undir framhlífinni eða bara 20 lítra ef um 4×4 útgáfuna er að ræða (vegna þess að það er annar rafmótor að framan), enn gagnlegur til að geyma hleðslusnúrur fyrir rafhlöðu.
Rúmgóð, stafræn og nútímaleg innrétting
Nútímalegt innanrýmið er einnig loftlegra vegna mínimalíska mælaborðs og miðborðs og þökk sé mjóum sætum, klædd endurunnu plasti (ekki færri en 111 plastflöskur fyrir hvern EV6).
Mælaborðið einkennist af nútímalegri uppsetningu sem sameinar tvo bogna 12 tommu skjái, þann vinstra megin fyrir tækjabúnaðinn og sá hægra megin fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfið.
Það eru ekki margir bílar með höfuðskjá með auknum veruleika enn – við erum með S-Class frá Mercedes-Benz og Volkswagen ID.3 og ID.4 – en Kia mun hafa þessa hreyfimynd af upplýsingum tiltæka ( í útbúnari útgáfum) sem eiga við aksturinn, hvort sem það eru upplýsingar um akstursaðstoðarkerfin eða skref-fyrir-skref leiðsöguleiðbeiningar.
Mikilvægt til að gera upplifunina um borð gefandi verður úrvals hljóðkerfi (Meridian) með 14 hátölurum fáanlegt, það fyrsta á Kia.
2 eða 4 drifhjól og allt að 510 km sjálfræði
Tvær rafhlöðustærðir eru fyrir þessa nýju rafknúnu gerð frá Kia sem verður framleidd í Suður-Kóreu, önnur er 58kWh og hin er 77,4kWh, sem hægt er að sameina báðar með eingöngu afturhjóladrifi (rafmótor á afturás). ) eða 4×4 drif (með annarri vél á framás).
Í úrvalinu eru 2WD (afturhjóladrif) útgáfur með 170 hö eða 229 hö (með venjulegri rafhlöðu eða auka rafhlöðu, í sömu röð), en EV6 AWD (fjórhjóladrifið) hefur hámarksafköst upp á 235 hö eða 325 hö (og 605 Nm í síðara tilvikinu).
Þótt ekki séu allar afköst og sjálfræðistölur þekktar á þessu stigi, þá lofar það sem við vitum góðu: 0 á 100 km/klst. á 6,2 sekúndum fyrir kraftminni útgáfuna og sekúndu minna (5,2 sek.) fyrir fjórhjóladrifið, auk þess er það hægt að ná allt að 510 km vegalengd á einni fullri hleðslu (í útgáfum með stærstu rafhlöðunni og aðeins afturhjóladrifi).
GT eða verður það „súper“ GT?
GT útgáfan verður sú eina sem verður eingöngu fáanleg með stærri rafhlöðunni. þitt 584 hö og 740 Nm fengnar úr rafmótorunum tveimur, gera honum kleift að „vera hraðskreiðasti Kia frá upphafi og fara inn á allt landsvæði ofuríþrótta eins og 3.5s sem varið er í að skjóta frá 0 til 100 km/klst og 260 km/klst hámarkshraða. Þeir sýna það vel“ , segir Albert Biermann, verkfræðingurinn sem sló í gegn í M-deild BMW og hefur síðan 2015 verið að hækka kraftmikla mælikvarða fyrir kóreskar módel.
Tölur sem gera þennan Kia EV6 GT að bíl með meira hröðunarafl og hámarkshraða en Porsche Taycan 4S, sem nær 0-100 á 4,0 sekúndum og nær 250 km/klst(!).
Í þessu sambandi skal tekið fram að fjöðrunin fékk sérstakan höggdeyfara (sem enn á eftir að koma í ljós) til að vega upp á móti mikilli þyngd EV6, sem er mikið uppblásinn af stórum rafhlöðum (EV6 vegur á bilinu 1,8). og 2,0 tonn).
byltingarkennd hleðsla
EV6 sýnir einnig tæknilega fágun sína með því að geta séð rafhlöðuna (með vökvakælingu) hlaðna við 800 V eða 400 V, án þess að gera greinarmun á því og án þess að þurfa að nota nein straumbreyti.
Þetta þýðir að við hagstæðustu aðstæður og með hámarks leyfilegu hleðsluafli (239 kW í DC) getur EV6 „fyllt“ rafhlöðuna upp í 80% af afkastagetu sinni á aðeins 18 mínútum eða bætt við nægri orku fyrir 100 km akstur. á innan við fimm mínútum (miðað við tvíhjóladrifna útgáfuna með 77,4 kWh rafhlöðu).
Þriggja fasa hleðslutækið um borð hefur hámarks riðstraumsafl upp á 11 kW. Hleðslukerfið er sérstaklega sveigjanlegt þökk sé „Integrated Charging Control Unit“ sem gerir tvíátta hleðslu kleift.
Með öðrum orðum, bíllinn getur hlaðið önnur tæki eins og loftræstikerfi eða sjónvarp samtímis í 24 klukkustundir eða jafnvel annan rafbíl (fyrir þetta er „innanhús“ innstunga sem kallast „Shuko“ í annarri sætaröð).
Eins og allir rafbílar, þá er til tækni sem miðar að því að hámarka sjálfræði eins og varmadælan sem tryggir að við -7°C hitastig nái EV6 80% af því drægi sem væri mögulegt við 25°C útihita, mikið. minna „árásargjarn“ fyrir rétta rafhlöðunotkun.
Einnig þekkt er orkuendurnýtingarkerfið sem stjórnað er með spöðum sem eru settir fyrir aftan stýrið og sem gerir ökumanni kleift að velja á milli sex endurnýjunarstiga (núll, 1 til 3, „i-Pedal“ eða „Auto“).