Hyundai විසින් එහි Ioniq විදුලි මාදිලි පෙළ එළිදැක්වීමෙන් පසුව, Kia හි පැමිණීමත් සමඟ කොරියානු විද්‍යුත් ප්‍රහාරය ශක්තිමත් කිරීමට දැන් Kia ගේ වාරය පැමිණ තිබේ. Kia EV6 , Volkswagen ID හි සෘජු ප්‍රතිවාදියා.4.
Kia පසුගිය දශකය තුළ යුරෝපයේ ඝාතීය ලෙස වර්ධනය වී ඇත - විකුණුම් පරිමාව සහ වෙළඳපල කොටස - නමුත් එය තවමත් Volkswagen හි බලය නොමැති බව හොඳින් දනී.
ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන්ගේ හැඳුනුම්පත් පවුල දැනටමත් වර්ධනය වෙමින් පවතින බව සත්‍ය නම් (ID.3 දැනටමත් අපගේ මාර්ගවල ඇත, ID.4 කෙළවරේ ඇත) දැන් අපට වැටහෙන්නේ කොරියානුවන් වැදගත්කමේ අඩිතාලමක් ලබා ගැනීමට බලවේග එකතු වන බව පෙනේ. මෝටර් රථ විද්‍යුත්කරණයේ මෙම නව යුගයේ.
"සහෝදරවරුනි", නමුත් වෙනස්
මේ සම්බන්ධයෙන්, Hyundai හි නිර්මාණ අධ්‍යක්ෂ (CCO) Luc Donckerwolke - Volkswagen සමූහයේ අදාළ අතීතයක් ඇති සහ දැනටමත් කොරියානු සමාගමෙහි කුතුහලය දනවන ඉතිහාසයක් ඇති, 2020 අප්‍රේල් මාසයේදී ඉල්ලා අස්වී එම වසර අවසානයේ නැවත පැමිණීමට - පවසයි. Ioniq 5 සහ EV6 නිර්මාණය කර ඇත්තේ ප්‍රතිවිරෝධී ආකාරයෙන් වන අතර, Hyundai "ඇතුළත සිට" සහ EV6 "පිටත සිට ඇතුළත" නිර්මාණය කර ඇත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Kia's ගෝලීය මෝස්තර මධ්‍යස්ථානයේ (මෙන්ම BMW සහ Infiniti හි හිටපු නිර්මාණ ප්‍රධානියෙකු වන) නිර්මාණ උප සභාපති සහ අධ්‍යක්ෂ කරීම් හබීබ් පවසන්නේ, “මෙය විදුලි යුගය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නව නිර්මාණ භාෂාවක් වන අතර එය වඩාත් සාම්ප්‍රදායික මාදිලිවලට වඩා වෙනස් විය යුතුය. ”.
EV6 GT
Kia ට 2026 වන විට පාරට පැමිණීමට අවශ්‍ය විදුලි මාදිලි එකොළහෙන් හතක් මෙම නව විදුලි වේදිකාව මත ඉදිකරනු ඇති අතර ඉතිරි හතර දැනට පවතින මාදිලිවල විද්‍යුත් ප්‍රභේද වේ.
ඉලක්කය වන්නේ 2030 දී ලියාපදිංචි වූ Kia වලින් 40% ක් විද්‍යුත් ඒවා වීමයි, එනම් එම වසරේ ගෝලීය වශයෙන් වාහන මිලියන 1.6 කට වඩා අලෙවි වී ඇත.
විදුලිය බොහෝ සමානද?
බාහිර නිරීක්ෂකයෙකුට ඉතිරිව ඇති අදහස නම්, සැබවින්ම අලුත උපන් 100% විදුළි මෝටර් රථ විලාසිතා, ක්ෂිතිජය පුළුල් කිරීම සහ නව නිර්මාණ භාෂා ස්ථාපිත කිරීම සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයට නැවුම් හුස්මකි.
කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී එම ලාංඡන ඉවත් කළහොත්, නිශ්චිතවම ඒවාට දන්නා ශෛලීය යොමු කිරීම් නොමැති නිසා, එම ආකෘති අයත් වන වෙළඳ නාමය හඳුනා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත.
EV6 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම වේදිකාවේ සාදන ලද මාදිලි කිහිපයකින් පළමුවැන්න වන අතර එය සෑම විටම “විදුලි වාහනය” සඳහා EV අක්ෂරය තනි ඉලක්කම් අංකයකට සම්බන්ධ වන අතර, එය Kia විසින් හඳුන්වනු ලබන “නැවත අර්ථකථනය කිරීම ඩිජිටල් යුගයේ කොටි නාසය".
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉදිරිපස ග්‍රිල් එක බොහෝ දුරට අතුරුදහන් වන අතර, ප්‍රමුඛ පටු LED හෙඩ්ලාම්ප් වලින් සහ පළල පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කිරීමට උපකාරී වන අඩු වායු ප්‍රමාණයක් සමඟින්. පැතිකඩෙහි, අපි EV6 හි එක් පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තට විහිදෙන දැවැන්ත LED තීරුවේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉතා ශක්තිමත් පෞරුෂයකින් යුත් පසුපස කෙළවරකින් අවසන් වන මීටර් 4.68 ක දිගු දිග ඉස්මතු කිරීමට උපකාරී වන රැළි වලින් පිරුණු හරස්කඩ සිල්වට් එකක් දකිමු. එය සැබවින්ම පැමිණෙන්නේ එක් එක් රෝදවල ආරුක්කු වෙතටය.
Kia සතුව දැනටමත් විද්‍යුත් මාදිලි දෙකක් ඇත (e-Soul සහ e-Niro), නමුත් EV6 නව ගෝලීය මොඩියුලර් වේදිකාවේ (E-GMP) වඩාත් දියුණු තාක්‍ෂණයෙන් සහ ක්‍රියාකාරී සහ අවකාශීය ලෙස සියලු වාසි සහිත ප්‍රථම නිෂ්පාදනය වේ. 100% විදුලි ප්‍රචාලන පද්ධතිය මෙම අංශ දෙකෙහි ඉඩ ලබා දේ.
2.90 m රෝද පාදම සහ මෝටර් රථයේ බිම බැටරි ස්ථානගත කිරීම ඉතා වැදගත් වන අතර එමඟින් දෙවන ආසන පේළියේ කකුල් කාමරය විශාල වන අතර බිම කිසිදු බාධාවකින් තොරව මගීන්ට වැඩි විවේකයක් සහ චලනය වීමේ නිදහස ලබා දේ.
ගමන් මලු මැදිරිය සමානව ත්‍යාගශීලී වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 520 (පසුපස ආසන පිටුපස නැමීමෙන් ලීටර් 1300 දක්වා වර්ධනය වේ), ඊට අමතරව ඉදිරිපස කබාය යට ලීටර් 52 ක් හෝ 4 × 4 අනුවාදයේ ලීටර් 20 ක් පමණි (නිසා ඉදිරිපස දෙවන විදුලි මෝටරයක් ඇත), තවමත් බැටරි ආරෝපණ කේබල් ගබඩා කිරීම සඳහා ප්රයෝජනවත් වේ.
ඉඩකඩ සහිත, ඩිජිටල් සහ නවීන අභ්යන්තරය
නවීන අභ්යන්තරය ද අවම උපකරණ පුවරුව සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය නිසා වාතයෙන් යුක්ත වන අතර ප්රතිචක්රීකරණය කරන ලද ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇති සිහින් ආසන වලට ස්තූතිවන්ත වේ (එක් එක් EV6 සඳහා ප්ලාස්ටික් බෝතල් 111 ට නොඅඩු).
උපකරණ පුවරුව වක්‍ර 12” තිර දෙකක් සම්බන්ධ කරමින් නවීන වින්‍යාසයකින් ආධිපත්‍යය දරයි, වම් පසින් උපකරණ සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සඳහා දකුණේ එක.
වර්‍ධිත යථාර්තය සහිත හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ සහිත මෝටර් රථ බොහොමයක් තවමත් නොමැත - අප සතුව Mercedes-Benz වෙතින් S-Class සහ Volkswagens ID.3 සහ ID.4 ඇත - නමුත් Kia සතුව මෙම සජීවිකරණ තොරතුරු ප්‍රක්ෂේපණය ලබා ගත හැක ( රිය පැදවීමට අදාළ වඩාත් සන්නද්ධ අනුවාදවල, එය රියදුරු සහායක පද්ධති පිළිබඳ තොරතුරු හෝ පියවරෙන් පියවර සංචාලන උපදෙස් වේ.
අභ්‍යන්තර අත්දැකීම ප්‍රතිලාභදායක කිරීමට වැදගත් වන අතර, පළමු වරට Kia හි ස්පීකර් 14ක් සහිත ඉහළම පරාසයක ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් (Meridian) ලබා ගත හැක.
2 හෝ 4 ධාවක රෝද සහ කිලෝ මීටර් 510 දක්වා ස්වයං පාලනයක්
දකුණු කොරියාවේ නිෂ්පාදනය කෙරෙන Kia හි මෙම නව විදුලි මාදිලිය සඳහා බැටරි ප්‍රමාණයන් දෙකක් ඇත.එකක් 58kWh වන අතර අනෙක 77.4kWh වන අතර, මේ දෙකම ඒකාබද්ධ කළ හැක්කේ පසුපස රෝද ධාවකය (පසුපස ඇක්සලයේ ඇති විදුලි මෝටරයක්) පමණි. ) හෝ 4 × 4 ධාවකය (ඉදිරිපස අක්ෂයේ දෙවන එන්ජිමක් සමඟ).
පරාසයට ප්‍රවේශ වීමේදී 170 hp හෝ 229 hp (පිළිවෙලින් සම්මත හෝ අමතර බැටරි සහිත) 2WD (පසුපස රෝද ධාවකය) අනුවාද ඇත, EV6 AWD (සියලු රෝද ධාවකය) 235 hp හෝ 325 hp (සහ) උපරිම ප්‍රතිදානයන් ඇත. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී 605 Nm).
මෙම අදියරේ සියලුම කාර්ය සාධනය සහ ස්වාධිපත්‍ය සංඛ්‍යා නොදන්නා නමුත්, අප දන්නා දේ පොරොන්දු වේ: අඩු බලගතු අනුවාදය සඳහා තත්පර 6.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් සහ AWD සඳහා තත්පරයක් අඩු (තත්පර 5.2) වේ. එක් සම්පූර්ණ බැටරි ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 510 ක් දක්වා දුරක් ආවරණය කළ හැකිය (විශාලතම බැටරි සහ එකම පසුපස රෝද ධාවකය සහිත අනුවාදවල).
GT හෝ එය "සුපිරි" GT වේවිද?
GT අනුවාදය විශාල බැටරිය සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකි එකම එක වනු ඇත. ඔබගේ 584 hp සහ 740 Nm විදුලි මෝටර දෙකෙන් ලබාගෙන, එය "මෙතෙක් වේගවත්ම Kia වීමටත්, පැයට කිලෝමීටර් 0 සිට 100 දක්වා වූ රූගත කිරීම් 3.5 සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 260 වැනි සුපිරි ක්‍රීඩා වල සම්පූර්ණ භූමියට ඇතුළු වීමටත් ඉඩ දෙන්න" , BMW හි M අංශයේ ප්‍රබෝධයක් ඇති කළ සහ 2015 සිට කොරියානු මාදිලි සඳහා ගතික තීරුව ඉහළ නංවන ඉංජිනේරු Albert Biermann අදහස් දක්වයි.
මෙම Kia EV6 GT වැඩි ත්වරණ බලයක් සහ Porsche Taycan 4S ට වඩා ඉහළ වේගයක් සහිත මෝටර් රථයක් බවට පත් කරන අංක, එය තත්පර 4.0 කින් 0-100 දක්වා ළඟා වන අතර පැයට කිලෝමීටර 250 (!) දක්වා ළඟා වේ.
මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශාල බැටරි මගින් දැඩි ලෙස පුම්බා ඇති EV6 හි අධික බරට වන්දි ගෙවීම සඳහා අත්හිටුවීමට විශේෂ කම්පන අවශෝෂක වර්ගයක් (එය පිළිබඳ විස්තර තවමත් අනාවරණය කර නොමැත) ලැබුණු බව සටහන් කළ යුතුය (EV6 බර 1.8 අතර වේ. සහ ටොන් 2.0) .
විප්ලවීය පැටවීම
800 V හෝ 400 V ආරෝපණය වන එහි බැටරිය (ද්‍රව සිසිලනය සහිත) වෙනසක් නොමැතිව සහ වත්මන් ඇඩප්ටර භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව දැකීමට හැකි වීමෙන් EV6 එහි තාක්ෂණික සංකීර්ණත්වය පෙන්නුම් කරයි.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ, වඩාත් හිතකර කොන්දේසි යටතේ සහ උපරිම අවසර ලත් ආරෝපණ බලය (ඩීසී 239 kW) සමඟින්, EV6 හට මිනිත්තු 18 කින් එහි ධාරිතාවෙන් 80% දක්වා බැටරිය “පුරවා” හෝ කිලෝමීටර 100 ක ධාවනය සඳහා ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් එක් කළ හැකි බවයි. මිනිත්තු පහකට අඩු කාලයකදී (77.4 kWh බැටරිය සහිත රෝද දෙකේ ධාවකයේ අනුවාදය සැලකිල්ලට ගනිමින්).
ත්‍රි-ෆේස් ඔන්-බෝඩ් චාජරයේ උපරිම AC බලය 11 kW වේ. ද්විපාර්ශ්වික ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසන "ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පාලන ඒකකය" සඳහා ආරෝපණ පද්ධතිය විශේෂයෙන් නම්‍යශීලී වේ.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් රථයට වායුසමීකරණ පද්ධතියක් හෝ රූපවාහිනියක් වැනි වෙනත් උපාංග එකවර පැය 24 ක් හෝ වෙනත් විදුලි මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කළ හැකිය (මේ සඳහා ආසනවල දෙවන පේළියේ “ශුකෝ” නමින් “ගෘහස්ථ” සොකට් එකක් ඇත).
ඕනෑම විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් මෙන්, තාප පොම්පය වැනි ස්වයං පාලනයක් උපරිම කිරීම අරමුණු කරගත් තාක්ෂණයන් ඇත, එය -7 ° C උෂ්ණත්වයකදී EV6 25 ° C එළිමහන් උෂ්ණත්වයකදී ලබා ගත හැකි පරාසයෙන් 80% ක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. නිවැරදි බැටරි ක්රියාකාරීත්වය සඳහා අඩු "ආක්රමණශීලී".
සුක්කානම පිටුපස තබා ඇති පැඩල් හරහා ක්‍රියාත්මක වන බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතිය ද දන්නා අතර එමඟින් රියදුරුට පුනර්ජනනීය මට්ටම් හයක් (ශුන්‍ය, 1 සිට 3 දක්වා, “i-Pedal” හෝ “Auto”) තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.