მას შემდეგ რაც Hyundai-მ წარადგინა თავისი Ioniq ელექტრო მოდელების ხაზი, ახლა კია-ს ჯერია, რომ კორეის ელექტრო შეტევა უფრო ძლიერი გახადოს. Kia EV6 , Volkswagen ID-ის პირდაპირი კონკურენტი.4.
Kia ექსპონენტურად გაიზარდა ევროპაში ბოლო ათწლეულის განმავლობაში - გაყიდვების მოცულობით და ბაზრის წილით - მაგრამ კარგად იცის, რომ მას ჯერ კიდევ აკლია Volkswagen-ის ძალა.
და თუ ეს მართალია, რომ გერმანელი კონკურენტების ID. ოჯახი უკვე ყვავის (ID.3 უკვე ჩვენს გზებზეა, ID.4 უკვე ახლოსაა) ახლა ჩვენ ვხვდებით, რომ კორეელები, როგორც ჩანს, უერთდებიან ძალებს მნიშვნელობის დასაყრდენად. საავტომობილო ელექტრიფიკაციის ამ ახალ ეპოქაში.
"ძმები", მაგრამ განსხვავებული
ამასთან დაკავშირებით ლუკ დონკერვოლკე, Hyundai-ს კრეატიული დირექტორი (CCO) - შესაბამისი წარსულით Volkswagen Group-ში და უკვე კურიოზული ისტორიით კორეულ კომპანიაში, რომელმაც თანამდებობა დატოვა 2020 წლის აპრილში და იმავე წლის ბოლოს დაბრუნდა - ამბობს, რომ Ioniq 5 და EV6 შეიქმნა ანტაგონისტური გზით, Hyundai შექმნილია "შიგნიდან გარედან" და EV6 შექმნილია "გარედან შიგნით".
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
კარიმ ჰაბიბი, დიზაინის ვიცე პრეზიდენტი და Kia-ს გლობალური სტილის ცენტრის დირექტორი (ისევე, როგორც BMW-სა და Infiniti-ის დიზაინის ყოფილი ხელმძღვანელი), ამბობს: „ეს არის ახალი დიზაინის ენა, რომელიც შექმნილია ელექტრო ეპოქისთვის და აუცილებლად განსხვავდება უფრო ჩვეულებრივი მოდელებისგან. “.
EV6 GT
თერთმეტი ელექტრო მოდელიდან შვიდი, რომელსაც Kia-ს სურს 2026 წლისთვის გზაზე ჰქონდეს, ამ ახალ ელექტრო პლატფორმაზე აშენდება, დანარჩენი ოთხი კი არსებული მოდელების ელექტრო ვარიანტებია.
მიზანია, რომ 2030 წელს დარეგისტრირებული Kia-ს 40% იყოს ელექტრო, რაც იმას ნიშნავს, რომ 1,6 მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდა გლობალურად იმ წელს.
ელექტროები ძალიან ჰგავს?
გარე დამკვირვებლისთვის, იდეა რჩება ისაა, რომ მართლაც ახალი დაბადებული 100% ელექტრო მანქანები არის სუფთა ჰაერი ავტო ინდუსტრიისთვის სტილის თვალსაზრისით, აფართოებს ჰორიზონტს და ახალი დიზაინის ენების დამკვიდრებას.
თუმცა ფაქტი ფაქტად რჩება, რომ ხშირ შემთხვევაში ძნელი იქნება იმ ბრენდის იდენტიფიცირება, რომელსაც მოდელები ეკუთვნის, თუ მათ ლოგოები ამოეღოთ, სწორედ იმიტომ, რომ მათ არ გააჩნიათ ცნობილი სტილისტური მითითებები.
EV6-ის შემთხვევაში, ამ პლატფორმაზე დამზადებული რამდენიმე მოდელიდან პირველი და რომელიც ყოველთვის უერთდება ასოებს EV "ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების" ერთნიშნა რიცხვს, რომელიც მიუთითებს მანქანის პოზიციონირებაზე, ჩვენ გვაქვს ის, რასაც Kia უწოდებს "რეინტერპრეტაციას". ვეფხვის ცხვირი ციფრულ ხანაში“.
ამ შემთხვევაში, წინა ცხაური თითქმის ქრება, გვერდით არის გამოჩენილი ვიწრო LED ფარები და ჰაერის ქვედა მიმღები, რაც სიგანის განცდის შექმნას უწყობს ხელს. პროფილში ჩვენ ვხედავთ ტალღებით სავსე კროსოვერის სილუეტს, რომელიც ეხმარება ხაზგასმით აღვნიშნოთ გრძელი სიგრძე 4,68 მ, რომელიც მთავრდება უკანა მხარეს ძალიან ძლიერი პიროვნებით, უზარმაზარი LED ზოლის შედეგი, რომელიც ვრცელდება EV6-ის ერთი მხრიდან მეორეზე. და ეს მართლაც მოდის.თითოეული ბორბლის თაღებამდე.
Kia-ს უკვე აქვს ორი ელექტრო მოდელი (e-Soul და e-Niro), მაგრამ EV6 არის პირველი დამზადებული ახალ გლობალურ მოდულურ პლატფორმაზე (E-GMP) უფრო მოწინავე ტექნოლოგიით და ყველა უპირატესობის ფუნქციონალური და სივრცითი გამოყენებით. 100% ელექტრული მამოძრავებელი სისტემა საშუალებას აძლევს ამ ორ ასპექტს.
2,90 მ ბორბლიანი ბაზა და ბატარეების განთავსება მანქანის იატაკზე გადამწყვეტია, რათა ფეხების ადგილი სავარძლების მეორე რიგში იყოს უზარმაზარი და ყოველგვარი დაბრკოლებების გარეშე იატაკზე, მეტი დასვენებისა და მგზავრების გადაადგილების თავისუფლებისთვის.
ბარგის განყოფილება თანაბრად კეთილშობილურია, მოცულობით 520 ლიტრი (რომელიც იზრდება 1300 ლიტრამდე უკანა სავარძლების საზურგეების დაკეცვით), პლუს 52 ლიტრი წინა კაპოტის ქვეშ ან სულ რაღაც 20 ლიტრი 4×4 ვერსიის შემთხვევაში (რადგან წინა მხარეს არის მეორე ელექტროძრავა), რომელიც ჯერ კიდევ სასარგებლოა ბატარეის დამტენი კაბელების შესანახად.
ფართო, ციფრული და თანამედროვე ინტერიერი
თანამედროვე ინტერიერი ასევე უფრო ჰაეროვანია მინიმალისტური დაფის და ცენტრალური კონსოლისა და თხელი სავარძლების წყალობით, რომელიც დაფარულია გადამუშავებული პლასტმასით (არანაკლებ 111 პლასტმასის ბოთლი თითოეული EV6-ისთვის).
დაფაზე დომინირებს თანამედროვე კონფიგურაცია, რომელიც უერთდება ორ მოხრილ 12 დიუმიან ეკრანს, ერთი მარცხნივ ინსტრუმენტაციისთვის და ერთი მარჯვნივ საინფორმაციო გასართობი სისტემისთვის.
ჯერ კიდევ არ არის ბევრი მანქანა, რომელსაც აქვს გაძლიერებული რეალობის მქონე დისპლეი - ჩვენ გვაქვს S-კლასი Mercedes-Benz-ისგან და Volkswagens ID.3 და ID.4 - მაგრამ Kia-ს ექნება ინფორმაციის ეს ანიმაციური პროექცია ხელმისაწვდომი ( უფრო აღჭურვილ ვერსიებში) მართვისთვის შესაბამისი, იქნება ეს ინფორმაცია მართვის დამხმარე სისტემების შესახებ თუ ნავიგაციის ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები.
მნიშვნელოვანია, რომ ბორტზე გამოცდილება დაჯილდოვდეს, ხელმისაწვდომი იქნება უმაღლესი დონის აუდიო სისტემა (მერიდიანი) 14 დინამიკით, პირველი Kia-ზე.
2 ან 4 წამყვანი ბორბალი და 510 კმ-მდე ავტონომია
Kia-ს ამ ახალი ელექტრო მოდელისთვის არის ორი ზომის ბატარეა, რომელიც წარმოიქმნება სამხრეთ კორეაში: ერთი არის 58 კვტ/სთ და მეორე 77,4 კვტ/სთ, რომელთაგან ორივე შეიძლება კომბინირებული იყოს მხოლოდ უკანა ამძრავთან (ელექტროძრავა უკანა ღერძზე. ) ან 4×4 წამყვანი (წინა ღერძზე მეორე ძრავით).
დიაპაზონში წვდომისთვის არის 2WD (უკანა ამძრავიანი) ვერსიები 170 ცხენის ძალით ან 229 ცხენის ძალით (სტანდარტული ან დამატებითი ბატარეით, შესაბამისად), ხოლო EV6 AWD (ყველა წამყვანი) აქვს მაქსიმალური სიმძლავრე 235 ცხ.ძ. ან 325 ცხ.ძ. 605 ნმ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში).
მიუხედავად იმისა, რომ ამ ეტაპზე შესრულებისა და ავტონომიის ყველა რიცხვი არ არის ცნობილი, ის, რაც ვიცით, იმედისმომცემია: 0 100 კმ/სთ-ზე 6.2 წამში ნაკლებად მძლავრი ვერსიისთვის და წამით ნაკლები (5.2 წამი) AWD-ისთვის, გარდა ამისა, ეს არის. შესაძლებელია 510 კმ-მდე მანძილის დაფარვა ბატარეის ერთი სრული დამუხტვით (ვერსიებში ყველაზე დიდი ბატარეით და მხოლოდ უკანა ამძრავით).
GT თუ იქნება "სუპერ" GT?
GT ვერსია იქნება ერთადერთი, რომელიც ექსკლუზიურად ხელმისაწვდომი იქნება უფრო დიდი ბატარეით. შენია 584 ცხ.ძ. და 740 ნმ ორი ელექტროძრავისგან მიღებული მას საშუალებას აძლევს "იყოს ყველაზე სწრაფი Kia და შევიდეს სუპერსპორტის სრულ ტერიტორიაზე, როგორიცაა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სროლაზე დახარჯული 3.5 წამლები და მაქსიმალური სიჩქარე 260 კმ/სთ, ეს კარგად აჩვენებს ამას". , კომენტარს აკეთებს ალბერტ ბირმანი, ინჟინერი, რომელმაც BMW-ს M განყოფილებაში დიდი ხმაური მოჰყვა და რომელიც 2015 წლიდან ამაღლებს დინამიურ ბარიერს კორეული მოდელებისთვის.
რიცხვები, რომლებიც ამ Kia EV6 GT-ს აქცევს უფრო დიდი აჩქარების სიმძლავრის და მაქსიმალური სიჩქარის მქონე ავტომობილად, ვიდრე Porsche Taycan 4S, რომელიც 0-100-ს აღწევს 4.0 წამში და აღწევს 250 კმ/სთ(!).
ამასთან დაკავშირებით, უნდა აღინიშნოს, რომ საკიდმა მიიღო სპეციალური ამორტიზატორის ტიპი (რომლის დეტალები ჯერ კიდევ არ არის გამჟღავნებული) EV6-ის მაღალი წონის კომპენსაციის მიზნით, ძლიერ გაბერილი დიდი ბატარეებით (EV6 იწონის 1.8-ს შორის. და 2.0 ტონა).
რევოლუციური დატვირთვა
EV6 ასევე აჩვენებს თავის ტექნოლოგიურ დახვეწილობას იმით, რომ შეუძლია დაინახოს მისი ბატარეა (თხევადი გაგრილებით) დატენილი 800 V ან 400 V-ზე, განურჩევლად და ყოველგვარი დენის გადამყვანების გამოყენების გარეშე.
ეს ნიშნავს, რომ ყველაზე ხელსაყრელ პირობებში და მაქსიმალური დასაშვები დატენვის სიმძლავრით (239 კვტ DC-ში), EV6-ს შეუძლია ბატარეის „შევსება“ მისი სიმძლავრის 80%-მდე სულ რაღაც 18 წუთში ან დაამატოს საკმარისი ენერგია 100 კმ მგზავრობისთვის. ხუთ წუთზე ნაკლებ დროში (ორბორბლიანი ვერსიის გათვალისწინებით 77.4 კვტ/სთ ბატარეით).
სამფაზიან ბორტ დამტენს აქვს მაქსიმალური AC სიმძლავრე 11 კვტ. დატენვის სისტემა განსაკუთრებით მოქნილია "ინტეგრირებული დამუხტვის კონტროლის განყოფილების" წყალობით, რომელიც ორმხრივი დამუხტვის საშუალებას იძლევა.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანას შეუძლია დატენოს სხვა მოწყობილობები, როგორიცაა კონდიცირების სისტემა ან ტელევიზორი ერთდროულად 24 საათის განმავლობაში, ან თუნდაც სხვა ელექტრომობილი (ამისთვის სავარძლების მეორე რიგში არის „შინაური“ სოკეტი სახელად „შუკო“).
ნებისმიერი ელექტრო მანქანის მსგავსად, არსებობს ტექნოლოგიები, რომლებიც მიზნად ისახავს ავტონომიის მაქსიმალურ გაზრდას, როგორიცაა სითბოს ტუმბო, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ -7°C ტემპერატურაზე EV6 მიაღწიოს დიაპაზონის 80%-ს, რაც შესაძლებელი იქნებოდა გარე ტემპერატურაზე 25°C, ბევრად ნაკლებად "აგრესიული" ბატარეის სწორი მუშაობისთვის.
ასევე ცნობილია ენერგიის აღდგენის სისტემა, რომელიც მუშაობს საჭის უკან მოთავსებული ბალიშებით და რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს ექვს რეგენერაციულ დონეს შორის (null, 1-დან 3-მდე, "i-Pedal" ან "Auto").