Potem ko je Hyundai predstavil svojo linijo električnih modelov Ioniq, je zdaj na vrsti Kia, da okrepi korejsko električno ofenzivo s prihodom Kia EV6 , neposredni tekmec Volkswagnovega ID.4.
Kia je v zadnjem desetletju v Evropi eksponentno rasla – po obsegu prodaje in tržnem deležu –, vendar se dobro zaveda, da še vedno nima Volkswagnove moči.
In če je res, da družina ID nemških tekmecev že cveti (ID.3 je že na naših cestah, ID.4 je tik za vogalom), se zdaj zavedamo, da se zdi, da Korejci združujejo moči, da bi pridobili pomembno oporo v tej novi dobi elektrifikacije avtomobilov.
"Bratje", vendar drugačni
V zvezi s tem Luc Donckerwolke, kreativni direktor (CCO) Hyundaija – s pomembno preteklostjo v skupini Volkswagen in že z radovedno zgodovino v korejskem podjetju, ki je aprila 2020 odstopil in se vrnil konec istega leta – pravi, da Ioniq 5 in EV6 sta bila zasnovana na antagonističen način, pri čemer je bil Hyundai zasnovan "od znotraj navzven", EV6 pa "od zunaj navznoter".
Naročite se na naše novice
Karim Habib, podpredsednik oblikovanja in direktor Kiinega globalnega stilskega centra (pa tudi nekdanji vodja oblikovanja pri BMW in Infinitiju), pravi: »To je nov oblikovalski jezik, ustvarjen za električno dobo in se nujno razlikuje od bolj običajnih modelov ”.
EV6 GT
Sedem od enajstih električnih modelov, ki jih Kia želi imeti na cestah do leta 2026, bo zgrajenih na tej novi električni platformi, preostali štirje pa bodo električne različice obstoječih modelov.
Cilj je, da bo 40 % Kie, registriranih leta 2030, električnih, kar pomeni več kot 1,6 milijona prodanih vozil po vsem svetu v tem letu.
Elektrika je zelo podobna?
Zunanjemu opazovalcu ostaja ideja, da so resnično novo rojeni 100 % električni avtomobili dih svežega zraka za avtomobilsko industrijo v smislu sloga, širjenja obzorij in vzpostavljanja novih oblikovalskih jezikov.
Vendar ostaja dejstvo, da bi bilo v mnogih primerih težko prepoznati znamko, ki ji pripadajo modeli, če bi z njih odstranili logotipe, prav zato, ker nimajo znanih stilskih referenc.
V primeru EV6, prvega od več modelov, izdelanih na tej platformi in ki bo vedno združil črke EV za »električno vozilo« z enomestno številko, ki namiguje na položaj avtomobila, imamo tisto, kar Kia imenuje »ponovno interpretacijo tigrov nos v digitalni dobi«.
V tem primeru sprednja maska skoraj izgine, obkrožena z izrazitimi ozkimi LED žarometi in z nižjim dovodom zraka, ki ustvarja občutek širine. V profilu vidimo silhueto križanca, polno valov, ki pomagajo poudariti dolgo dolžino 4,68 m, ki se konča v zadnjem delu z zelo močno osebnostjo, rezultat ogromnega LED traku, ki sega od ene do druge strani EV6. in to res pride do obokov vsakega kolesa.
Kia že ima dva električna modela (e-Soul in e-Niro), vendar je EV6 prvi izdelan na novi globalni modularni platformi (E-GMP) z naprednejšo tehnologijo ter funkcionalno in prostorsko uporabo vseh prednosti, ki jih 100% električni pogonski sistem omogoča v teh dveh vidikih.
Medosna razdalja 2,90 m in postavitev baterij na tla avtomobila sta ključnega pomena, da je prostora za noge v drugi vrsti sedežev ogromno in brez ovir na tleh, za večjo sprostitev in svobodo gibanja potnikov.
Enako radodaren je tudi prtljažni prostor, s prostornino 520 litrov (ki naraste na 1300 litrov z podrtimi nasloni zadnjih sedežev), plus 52 litrov pod prednjim pokrovom oziroma le 20 litrov v primeru različice 4×4 (ker spredaj je drugi elektromotor), še vedno uporaben za shranjevanje kablov za polnjenje baterije.
Prostorna, digitalna in moderna notranjost
Sodobna notranjost je bolj zračna tudi zaradi minimalistične armaturne plošče in sredinske konzole ter zaradi tankih sedežev, prekritih z reciklirano plastiko (najmanj 111 plastenk za vsak EV6).
Na armaturni plošči prevladuje sodobna konfiguracija, ki združuje dva ukrivljena 12-palčna zaslona, enega na levi za instrumente in tistega na desni za infotainment sistem.
Ni še veliko avtomobilov s head-up zaslonom z razširjeno resničnostjo — imamo Mercedes-Benz razreda S ter Volkswagnov ID.3 in ID.4 — vendar bo Kia imela na voljo to animirano projekcijo informacij ( v bolj opremljenih različicah), ki so pomembne za vožnjo, pa naj gre za informacije o sistemih za pomoč pri vožnji ali navodila za navigacijo po korakih.
Pomembno je, da bo izkušnja na vozilu nagrajena, saj bo na voljo vrhunski avdio sistem (Meridian) s 14 zvočniki, prvi pri Kii.
2 ali 4 pogonska kolesa in do 510 km avtonomije
Za ta novi električni model Kie, ki bo izdelan v Južni Koreji, obstajata dve velikosti baterij: ena je 58 kWh, druga pa 77,4 kWh, obe pa je mogoče kombinirati samo s pogonom na zadnja kolesa (elektromotor na zadnji osi). ) ali pogon 4×4 (z drugim motorjem na sprednji osi).
Dostop do ponudbe vključuje različice 2WD (pogon na zadnja kolesa) s 170 KM oziroma 229 KM (s standardno ali dodatno baterijo), medtem ko ima EV6 AWD (pogon na vsa kolesa) največjo moč 235 KM ali 325 KM (in 605 Nm v zadnjem primeru).
Čeprav niso znane vse številke zmogljivosti in avtonomije na tej stopnji, je tisto, kar vemo, obetavno: 0 pri 100 km/h v 6,2 s za manj zmogljivo različico in sekundo manj (5,2 s) za AWD, poleg tega je mogoče prevoziti do 510 km razdalje z enim polnim polnjenjem baterije (v različicah z največjo baterijo in samo s pogonom na zadnja kolesa).
GT ali bo "super" GT?
Različica GT bo edina, ki bo na voljo izključno z večjo baterijo. tvoj 584 KM in 740 Nm dobljeni iz dveh elektromotorjev, ji omogočajo, da je "najhitrejša Kia doslej in vstopi v celotno območje superšportov, kot so 3.5s, ki so ga porabili za streljanje od 0 do 100 km/h in 260 km/h največje hitrosti. To dobro kažejo" , komentira Albert Biermann, inženir, ki je zabrusil v BMW-jevem oddelku M in ki od leta 2015 dviguje dinamično letvico za korejske modele.
Številke, zaradi katerih je ta Kia EV6 GT avtomobil z večjo močjo pospeška in največjo hitrostjo, višjo od Porsche Taycan 4S, ki doseže 0-100 v 4,0 s in doseže 250 km/h(!).
V zvezi s tem je treba omeniti, da je vzmetenje prejelo vrsto posebnega blažilnika (katerih podrobnosti še niso razkrite), da bi nadomestili veliko težo EV6, močno napihnjenega z velikimi baterijami (EV6 tehta med 1,8 in 2,0 tone).
revolucionarno nalaganje
EV6 kaže tudi svojo tehnološko prefinjenost tako, da lahko vidi, da je njegova baterija (s tekočim hlajenjem) napolnjena pri 800 V ali 400 V, brez razlike in brez potrebe po uporabi tokovnih adapterjev.
To pomeni, da lahko EV6 v najugodnejših pogojih in z največjo dovoljeno močjo polnjenja (239 kW v enosmernem toku) "napolni" baterijo do 80 % svoje zmogljivosti v samo 18 minutah ali doda dovolj energije za 100 km vožnje. v manj kot petih minutah (glede na različico z dvokolesnim pogonom s 77,4 kWh baterijo).
Trifazni vgrajeni polnilnik ima največjo moč AC 11 kW. Sistem polnjenja je še posebej prilagodljiv zahvaljujoč "Integrated Charging Control Unit", ki omogoča dvosmerno polnjenje.
Z drugimi besedami, avto lahko 24 ur hkrati polni druge naprave, kot so klimatska naprava ali televizija, ali celo drug električni avtomobil (za to je v drugi vrsti sedežev "domača" vtičnica, imenovana "Shuko").
Kot vsak električni avtomobil, obstajajo tehnologije, katerih cilj je maksimiranje avtonomije, kot je toplotna črpalka, ki pomagajo zagotoviti, da pri temperaturi -7 °C EV6 doseže 80 % dosega, ki bi bil mogoč pri zunanji temperaturi 25 °C, veliko manj "agresivna" za pravilno delovanje baterije.
Poznan je tudi sistem za rekuperacijo energije, ki ga upravljajo lopatice, nameščene za volanom in ki vozniku omogoča izbiro med šestimi stopnjami regeneracije (nič, 1 do 3, "i-Pedal" ali "Auto").