Nadat Hyundai zijn Ioniq-reeks elektrische modellen onthulde, is het nu de beurt aan Kia om het Koreaanse elektrische offensief sterker te maken met de komst van de Kia EV6 , een directe concurrent van de Volkswagen ID.4.
Kia is de afgelopen tien jaar exponentieel gegroeid in Europa - in verkoopvolume en marktaandeel - maar is zich er terdege van bewust dat het nog steeds de kracht van Volkswagen mist.
En als het waar is dat de ID-familie van Duitse rivalen al booming is (ID.3 is al onderweg, ID.4 is net om de hoek), realiseren we ons nu dat de Koreanen hun krachten lijken te bundelen om een voet aan de grond te krijgen van belang in dit nieuwe tijdperk van auto-elektrificatie.
"Broeders", maar anders
In dit verband zegt Luc Donckerwolke, creatief directeur (CCO) van Hyundai – met een relevant verleden in de Volkswagen Group en al met een merkwaardige geschiedenis in het Koreaanse bedrijf, nadat hij in april 2020 ontslag nam om aan het einde van hetzelfde jaar terug te keren – dat de Ioniq 5 en de EV6 zijn op een antagonistische manier ontworpen, waarbij de Hyundai "van binnen naar buiten" is ontworpen en de EV6 "van buiten naar binnen" is ontworpen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Karim Habib, vice-president van design en directeur van Kia's wereldwijde stijlcentrum (evenals voormalig hoofd van design bij BMW en Infiniti), zegt: "Dit is een nieuwe ontwerptaal die is gecreëerd voor het elektrische tijdperk en noodzakelijkerwijs verschilt van meer conventionele modellen ”.
EV6 GT
Zeven van de elf elektrische modellen die Kia tegen 2026 op de weg wil hebben, zullen op dit nieuwe elektrische platform worden gebouwd, en de overige vier zijn elektrische varianten van bestaande modellen.
Het doel is dat 40% van de in 2030 geregistreerde Kia's elektrisch zal zijn, wat betekent dat er dat jaar meer dan 1,6 miljoen voertuigen wereldwijd zijn verkocht.
Elektra vergelijkbaar?
Voor een externe waarnemer is het idee dat overblijft, dat echt pasgeboren 100% elektrische auto's een verademing zijn voor de auto-industrie in termen van stijl, horizonverbreding en nieuwe ontwerptalen.
Het blijft echter een feit dat het in veel gevallen moeilijk zou zijn om het merk waartoe de modellen behoren te identificeren als de logo's ervan zouden worden verwijderd, juist omdat ze bekende stilistische verwijzingen missen.
In het geval van de EV6, de eerste van verschillende modellen die op dit platform zijn gemaakt en die altijd de letters EV voor "Electric Vehicle" zal verbinden met een enkelcijferig nummer dat verwijst naar de positionering van de auto, hebben we wat Kia noemt "herinterpretatie van de tijgerneus in het digitale tijdperk".
In dit geval verdwijnt de grille bijna, geflankeerd door prominente smalle LED-koplampen en met een lagere luchtinlaat die helpt om een gevoel van breedte te creëren. In profiel zien we een crossover-silhouet vol golvingen die helpen om de lange lengte van 4,68 m te benadrukken, die eindigt in een achterkant met een zeer sterke persoonlijkheid, het resultaat van de enorme LED-strip die zich uitstrekt van de ene naar de andere kant van de EV6 en dat komt echt aan bij de bogen van elk van de wielen.
Kia heeft al twee elektrische modellen (de e-Soul en de e-Niro), maar de EV6 is de eerste die op het nieuwe globale modulaire platform (E-GMP) is gemaakt met meer geavanceerde technologie en functioneel en ruimtelijk gebruik van alle voordelen die een 100% elektrisch voortstuwingssysteem maakt deze twee aspecten mogelijk.
De wielbasis van 2,90 m en de plaatsing van de accu's op de vloer van de auto zijn cruciaal zodat de beenruimte op de tweede zitrij enorm is en zonder enige belemmering op de vloer, voor meer ontspanning en bewegingsvrijheid voor de passagiers.
De bagageruimte is al even royaal, met een inhoud van 520 liter (die groeit tot 1300 liter met neergeklapte achterbank), plus 52 liter onder de motorkap of slechts 20 liter in het geval van de 4×4-versie (omdat er zit een tweede elektromotor vooraan), nog handig voor het opbergen van accu laadkabels.
Ruim, digitaal en modern interieur
Het moderne interieur is ook luchtiger door het minimalistische dashboard en de middenconsole en dankzij de slanke stoelen, bekleed met gerecycled plastic (maar liefst 111 plastic flessen per EV6).
Het dashboard wordt gedomineerd door een moderne configuratie, die twee gebogen 12-inch schermen verbindt, het linker voor de instrumenten en het rechter voor het infotainmentsysteem.
Er zijn nog niet veel auto's met een head-up display met augmented reality — we hebben de S-Klasse van Mercedes-Benz en de Volkswagens ID.3 en ID.4 — maar de Kia zal deze geanimeerde projectie van informatie beschikbaar hebben ( in de meer uitgeruste versies) die relevant zijn voor het rijden, of het nu gaat om informatie over de rijhulpsystemen of stapsgewijze navigatie-instructies.
Belangrijk om de ervaring aan boord de moeite waard te maken, zal een eersteklas audiosysteem (Meridian) met 14 luidsprekers beschikbaar zijn, een primeur op een Kia.
2 of 4 aangedreven wielen en tot 510 km autonomie
Er zijn twee batterijformaten voor dit nieuwe elektrische model van Kia dat in Zuid-Korea zal worden geproduceerd: de ene is 58 kWh en de andere is 77,4 kWh, die beide kunnen worden gecombineerd met alleen achterwielaandrijving (een elektromotor op de achteras ) of 4×4 aandrijving (met een tweede motor op de vooras).
Toegang tot het assortiment zijn er 2WD-versies (achterwielaandrijving) met 170 pk of 229 pk (respectievelijk met standaard of extra batterij), terwijl de EV6 AWD (vierwielaandrijving) een maximumvermogen heeft van 235 pk of 325 pk (en 605 Nm in het laatste geval).
Hoewel niet alle prestatie- en autonomiecijfers in dit stadium bekend zijn, is wat we weten veelbelovend: 0 bij 100 km/u in 6,2 s voor de minder krachtige versie en een seconde minder (5,2 s) voor de AWD, bovendien is het mogelijk om een afstand tot 510 km af te leggen op een enkele volle batterijlading (in versies met de grootste batterij en alleen achterwielaandrijving).
GT of wordt het een "super" GT?
De GT-versie zal als enige exclusief verkrijgbaar zijn met de grotere batterij. de jouwe 584 pk en 740 Nm verkregen uit de twee elektromotoren, laat het toe om "de snelste Kia ooit te zijn en het volledige terrein van supersporten te betreden, zoals de 3,5 seconden die werden besteed aan het schieten van 0 tot 100 km/u en de topsnelheid van 260 km/u. Ze laten het goed zien" , zegt Albert Biermann, de ingenieur die een plons maakte in de M-divisie van BMW en die sinds 2015 de dynamische lat voor Koreaanse modellen hoger legt.
Cijfers die van deze Kia EV6 GT een auto maken met een groter acceleratievermogen en een hogere topsnelheid dan de Porsche Taycan 4S, die in 4,0 seconden van 0-100 en 250 km/u(!) haalt.
In dit verband moet worden opgemerkt dat de ophanging een soort speciale schokdemper kreeg (waarvan de details nog moeten worden onthuld) om het hoge gewicht van de EV6 te compenseren, zwaar opgeblazen door grote batterijen (de EV6 weegt tussen de 1,8 en 2,0 ton).
revolutionair laden
De EV6 toont ook zijn technologische verfijning door zijn batterij (met vloeistofkoeling) opgeladen te zien op 800 V of 400 V, zonder onderscheid en zonder de noodzaak om stroomadapters te gebruiken.
Dit betekent dat de EV6, onder de meest gunstige omstandigheden en met het maximaal toegestane laadvermogen (239 kW in DC), de batterij kan "vullen" tot 80% van zijn capaciteit in slechts 18 minuten of genoeg energie kan toevoegen voor 100 km rijden in minder dan vijf minuten (gezien de tweewielaangedreven versie met de 77,4 kWh-batterij).
De driefasige boordlader heeft een maximaal AC-vermogen van 11 kW. Het laadsysteem is bijzonder flexibel dankzij de “Integrated Charging Control Unit” die bidirectioneel laden mogelijk maakt.
Met andere woorden, de auto kan 24 uur lang andere apparaten zoals een airconditioningsysteem of een televisie tegelijkertijd opladen of zelfs een andere elektrische auto (hiervoor is er een "huishoudelijk" stopcontact genaamd "Shuko" op de tweede zitrij).
Zoals elke elektrische auto zijn er technologieën die gericht zijn op het maximaliseren van de autonomie, zoals de warmtepomp, die ervoor zorgen dat de EV6 bij een temperatuur van -7°C 80% van het bereik bereikt dat mogelijk zou zijn bij een buitentemperatuur van 25°C, veel minder “agressief” voor een correcte werking van de batterij.
Ook bekend is het energieterugwinningssysteem dat wordt bediend via paddles die achter het stuur zijn geplaatst en waarmee de bestuurder kan kiezen tussen zes regeneratieve niveaus (nul, 1 tot 3, "i-Pedal" of "Auto").