לאחר שיונדאי חשפה את מערך הדגמים החשמליים של Ioniq, כעת הגיע תורה של קיה לחזק את המתקפה החשמלית הקוריאנית עם הגעתו של קיה EV6 , יריב ישיר של פולקסווגן ID.4.
קיה גדלה בצורה אקספוננציאלית באירופה בעשור האחרון - בהיקף המכירות ובנתח השוק - אך מודעת היטב לכך שעדיין אין לה כוח של פולקסווגן.
ואם זה נכון שמשפחת ID של יריבים גרמניים כבר פורחת (ID.3 כבר על הכבישים שלנו, ID.4 ממש מעבר לפינה) עכשיו אנחנו מבינים שנראה שהקוריאנים מאחדים כוחות כדי להשיג דריסת רגל בעלת חשיבות בעידן החדש הזה של חשמול רכבים.
"אחים", אבל שונה
בהקשר זה לוק דונקרוולקה, מנהל קריאייטיב (CCO) של יונדאי - עם עבר רלוונטי בקבוצת פולקסווגן וכבר עם היסטוריה מוזרה בחברה הקוריאנית, לאחר שהתפטר באפריל 2020 כדי לחזור בסוף אותה שנה - אומר כי ה-Ioniq 5 וה-EV6 עוצבו בצורה אנטגוניסטית, כשהיונדאי עוצבה "מבפנים החוצה" וה-EV6 עוצבה "מבחוץ פנימה".
הירשם לניוזלטר שלנו
קארים חביב, סגן נשיא לעיצוב ומנהל מרכז הסטייל העולמי של קיה (כמו גם ראש תחום עיצוב ב-BMW ואינפיניטי), אומר, "זוהי שפת עיצוב חדשה שנוצרה לעידן החשמלי ושונה בהכרח מדגמים קונבנציונליים יותר. ".
EV6 GT
שבעה מתוך אחד עשר הדגמים החשמליים שקיה רוצה שיהיו על הכביש עד 2026 ייבנו על הפלטפורמה החשמלית החדשה הזו, כאשר ארבעת הדגמים הנותרים יהיו גרסאות חשמליות של דגמים קיימים.
המטרה היא ש-40% מקיה הרשומה ב-2030 יהיו חשמליות, מה שאומר יותר מ-1.6 מיליון כלי רכב שנמכרו בעולם באותה שנה.
חשמל דומים מאוד?
למתבונן מבחוץ, הרעיון שנותר הוא שמכוניות חשמליות של 100% באמת נולדו הן משב רוח רענן לתעשיית הרכב מבחינת סגנון, הרחבת אופקים וביסוס שפות עיצוב חדשות.
עם זאת, העובדה בעינה היא שבמקרים רבים יהיה קשה לזהות את המותג שאליו משתייכים הדוגמניות אם יוסרו מהם הלוגואים, דווקא בגלל שהם חסרים אזכורים סגנוניים ידועים.
במקרה של ה-EV6, הראשון מבין כמה דגמים שיוצרו בפלטפורמה זו ואשר תמיד יצרפו את האותיות EV עבור "רכב חשמלי" למספר חד ספרתי הרמז למיצוב המכונית, יש לנו מה שקיה מכנה "פרשנות מחודשת של אף הנמר בעידן הדיגיטלי".
במקרה זה הגריל הקדמי כמעט ונעלם, כשלצדו פנסי LED צרים בולטים ועם כניסת אוויר נמוכה יותר שעוזרת ליצור תחושת רוחב. בפרופיל נראה צללית מוצלבת מלאה בגליות שעוזרות להדגיש את האורך הארוך של 4.68 מ' המסתיים בחלק האחורי עם אישיות חזקה מאוד, תוצאה של פס הלד הענק הנמשך מצד אחד לצד השני של ה-EV6 וזה באמת מגיע לקשתות של כל אחד מהגלגלים.
לקיה יש כבר שני דגמים חשמליים (ה-e-Soul וה-e-Niro), אך ה-EV6 הוא הראשון שנעשה בפלטפורמה המודולרית העולמית החדשה (E-GMP) עם טכנולוגיה מתקדמת יותר ושימוש פונקציונלי ומרחבי בכל היתרונות שיש מערכת הנעה חשמלית 100% מאפשרת בשני היבטים אלו.
לבסיס הגלגלים של 2.90 מ' ולמיקום הסוללות על רצפת המכונית יש חשיבות מכרעת על מנת שמרווח הרגליים בשורת המושבים השנייה יהיה עצום וללא כל הפרעה על הרצפה, להרפיה וחופש תנועה גדולים יותר לנוסעים.
תא המטען נדיב לא פחות, עם נפח של 520 ליטר (שגדל ל-1300 ליטר כשגבי המושבים האחוריים מקופלים), בתוספת 52 ליטר מתחת למכסה המנוע הקדמי או רק 20 ליטר במקרה של גרסת ה-4×4 (בגלל יש מנוע חשמלי שני בחזית), עדיין שימושי לאחסון כבלי טעינת סוללה.
פנים מרווח, דיגיטלי ומודרני
גם הפנים המודרני אוורירי יותר בזכות לוח המחוונים והקונסולה המרכזית המינימליסטיים ובזכות המושבים הדקים, המכוסים בפלסטיק ממוחזר (לא פחות מ-111 בקבוקי פלסטיק לכל EV6).
לוח המחוונים נשלט על ידי תצורה מודרנית, המצטרפת לשני מסכי 12 אינץ' מעוקלים, זה משמאל עבור האבזור וזה מימין עבור מערכת המידע והבידור.
עדיין אין הרבה מכוניות עם תצוגת ראש עם מציאות מוגברת - יש לנו את ה-S-Class של מרצדס-בנץ ואת הפולקסווגן ID.3 ו-ID.4 - אבל לקיה תהיה הקרנה מונפשת זו של מידע זמין ( בגרסאות המאובזרות יותר) הרלוונטיות לנהיגה, בין אם זה מידע על מערכות הסיוע לנהיגה או הוראות ניווט שלב אחר שלב.
חשוב כדי להפוך את החוויה המשולבת למתגמלת, מערכת שמע מהשורה הראשונה (מרידיאן) עם 14 רמקולים תהיה זמינה, לראשונה בקיה.
2 או 4 גלגלי הנעה ועד 510 ק"מ של אוטונומיה
ישנם שני גדלי סוללות לדגם החשמלי החדש הזה מבית קיה שייוצר בדרום קוריאה. האחד הוא 58kWh והשני הוא 77.4kWh, את שניהם ניתן לשלב עם הנעה אחורית בלבד (מנוע חשמלי על הסרן האחורי ) או הנעה 4×4 (עם מנוע שני על הסרן הקדמי).
בגישה למגוון ישנן גרסאות 2WD (הנעה אחורית) עם 170 כ"ס או 229 כ"ס (עם סוללה רגילה או נוספת, בהתאמה), בעוד ל-EV6 AWD (הנעה לכל הגלגלים) הספקים מקסימליים של 235 כ"ס או 325 כ"ס (ו 605 ננומטר במקרה האחרון).
למרות שלא כל מספרי הביצועים והאוטונומיה בשלב זה ידועים, מה שאנו יודעים מבטיח: 0 ב-100 קמ"ש ב-6.2 שניות לגרסה הפחות חזקה ושנייה פחות (5.2 שניות) ל-AWD, בנוסף הוא ניתן לעבור מרחק של עד 510 ק"מ בטעינת סוללה מלאה בודדת (בגרסאות עם הסוללה הגדולה ביותר והנעה אחורית בלבד).
GT או שזה יהיה "סופר" GT?
גרסת ה-GT תהיה היחידה שתהיה זמינה בלעדית עם הסוללה הגדולה יותר. שלך 584 כ"ס ו-740 ננומטר המתקבלים משני המנועים החשמליים, מאפשרים לה "להיות הקיה המהירה ביותר אי פעם ולהיכנס לכל הטריטוריה של ספורט-העל כמו ה-3.5 שניות שבילה בירי מ-0 ל-100 קמ"ש ו-260 קמ"ש של מהירות מרבית, הם מראים זאת היטב" , מעיר אלברט בירמן, המהנדס שעשה סנסציה בחטיבת M של ב.מ.וו ומי שמאז 2015 מעלה את הרף הדינמי עבור דגמים קוריאנים.
מספרים שהופכים את קיה EV6 GT זו למכונית בעלת עוצמת תאוצה גדולה יותר ומהירות מרבית גבוהה יותר מהפורשה טייקן 4S, שמגיעה ל-0-100 ב-4.0 שניות ומגיעה ל-250 קמ"ש(!).
בהקשר זה יצוין כי המתלים קיבלו סוג של בולם זעזועים מיוחד (שפרטיו טרם נחשפו) כדי לפצות על המשקל הגבוה של ה-EV6, המנופח מאוד על ידי סוללות גדולות (ה-EV6 שוקל בין 1.8 ו-2.0 טון).
טעינה מהפכנית
ה-EV6 גם מראה את התחכום הטכנולוגי שלו בכך שהוא מסוגל לראות את הסוללה שלו (עם קירור נוזלי) טעונה ב-800 V או 400 V, ללא הבדל וללא צורך בשימוש במתאמים זרם.
המשמעות היא שבתנאים הנוחים ביותר ועם הספק הטעינה המרבי המותר (239 קילוואט ב-DC), ה-EV6 יכול "למלא" את הסוללה ל-80% מהקיבולת שלה תוך 18 דקות בלבד או להוסיף מספיק אנרגיה ל-100 ק"מ של נסיעה. תוך פחות מחמש דקות (בהתחשב בגרסת ההנעה הדו-גלגלית עם סוללת 77.4 קילוואט).
למטען התלת-פאזי המובנה יש הספק AC מקסימלי של 11 קילוואט. מערכת הטעינה גמישה במיוחד הודות ל"יחידת בקרת טעינה משולבת" המאפשרת טעינה דו כיוונית.
במילים אחרות, המכונית יכולה להטעין מכשירים אחרים כמו מערכת מיזוג או טלוויזיה בו זמנית למשך 24 שעות או אפילו מכונית חשמלית אחרת (בשביל זה יש שקע "ביתי" בשם "שוקו" בשורת המושבים השנייה).
כמו כל מכונית חשמלית, ישנן טכנולוגיות שמטרתן למקסם את האוטונומיה כמו משאבת החום שעוזרות להבטיח שבטמפרטורה של -7°C ה-EV6 משיג 80% מהטווח שיהיה אפשרי בטמפרטורה חיצונית של 25°C, הרבה. פחות "אגרסיבי" לתפעול נכון של הסוללה.
ידועה גם מערכת שחזור האנרגיה המופעלת באמצעות משוטים המוצבים מאחורי גלגל ההגה ומאפשרת לנהג לבחור בין שש רמות התחדשות (null, 1 עד 3, "i-Pedal" או "Auto").