Hyundai үзенең Ioniq электр моделе сызыгын ачканнан соң, хәзер Киа чираты белән Корея электр һөҗүмен көчәйтү. Киа EV6 , Volkswagen ID-ның туры көндәше.
Киа соңгы ун ел эчендә Европада тиз арада үсә - сату күләмендә һәм базар өлешендә - ләкин аның әле Volkswagen көче җитмәвен яхшы белә.
Germanәм немец көндәшләренең ID гаиләсе инде үсә икән (ID.3 безнең юлларда, ID.4 почмакта гына) хәзер без кореялыларның мөһимлеккә ирешү өчен берләшкәннәрен аңлыйбыз. автомобильне электрлаштыруның бу яңа чорында.
"Абыйлар", ләкин төрле
Бу уңайдан, Hyundai компаниясенең иҗат директоры Люк Донкерволке - Volkswagen төркемендә үткән һәм Корея компаниясендә кызыклы тарихы булган, шул ук ел ахырында кире кайту өчен 2020 елның апрелендә отставкага киткән - ди. Ioniq 5 һәм EV6 антагонистик формада эшләнгән, Hyundai "эчтән", EV6 "тыштан" эшләнгән.
Безнең гәҗиткә язылу
Дизайн вице-президенты һәм Кианың глобаль стиль үзәге директоры (шулай ук BMW һәм Infiniti дизайнының элеккеге башлыгы) Кәрим Хәбиб әйтә, "Бу электр чоры өчен барлыкка килгән һәм гадәти модельләрдән аерылып торган яңа дизайн теле. ".
EV6 GT
Киа 2026 елга кадәр булырга теләгән унбер электр моделенең җидесе бу яңа электр платформасында төзеләчәк, калган дүртесе булган модельләрнең электр варианты.
Максат - 2030-нчы елда теркәлгән Кианың 40% электр булачак, димәк, ул елда бөтен дөнья буенча 1,6 миллионнан артык машина сатылган.
Электр бик охшаганмы?
Тышкы күзәтүче өчен, чынлап та яңа туган 100% электр машиналары стиль, офыкларны киңәйтү һәм яңа дизайн телләрен булдыру ягыннан автомобиль сәнәгате өчен саф һава сулышы булып кала.
Ләкин, факт кала, күп очракта логотиплар алардан алынса, төгәл билгеле булган стилистик сылтамалар булмаганга, модельләрнең брендын ачыклау кыен булыр иде.
EV6 очракта, бу платформада ясалган берничә модельнең беренчесе һәм алар "Электр Транспорт" өчен EV хәрефләренә бер санлы номерга кушылып, машинаның урнашу урынын күрсәтәләр, бездә Киа "аңлатманы аңлату" бар. цифрлы чорда юлбарыс борыны ”.
Бу очракта алгы тормоз юкка чыга диярлек, күренекле тар фаралар белән капланган һәм киңлек тойгысын булдырырга ярдәм итүче түбән һава белән. Профильдә без 4,68 м озынлыкны күрсәтергә булышучы кроссовер силуэтын күрәбез, ул бик көчле шәхес белән артта бетә, EV6ның бер ягыннан икенче ягына сузылган зур LED полосасы нәтиҗәсе. тәгәрмәчләрнең һәрберсенең аркаларына.
Киада инде ике электр моделе бар (e-Soul һәм e-Niro), ләкин EV6 яңа глобаль модульле платформада (E-GMP) иң алдынгы технологияләр һәм функциональ һәм киңлек куллану белән ясалган. 100% электр этәргеч системасы бу ике аспектта мөмкинлек бирә.
2.90 м тәгәрмәч базы һәм батарейкаларны машина идәненә урнаштыру бик мөһим, шуңа күрә икенче рәт утыргычтагы бүлмә зур һәм идәндә бернинди киртәләрсез, пассажирлар өчен иркенрәк һәм хәрәкәт иреге өчен.
Багаж бүлмәсе шулай ук юмарт, күләме 520 литр (ул арткы утыргыч аркалары белән 1300 литрга кадәр үсә), өстәвенә 52 литр яисә 4 × 4 версиясе булганда 20 литр (чөнки фронтта икенче электр моторы бар), әле дә батарея зарядлау кабельләрен саклау өчен файдалы.
Иркен, санлы һәм заманча интерьер
Заманча интерьер шулай ук минималистик такта һәм үзәк консол аркасында һәм эшкәртелгән пластмасса белән капланган нечкә урыннар аркасында (һәр EV6 өчен 111 пластик шешәдән ким түгел).
Тактада заманча конфигурация өстенлек итә, ике кәкре 12 ”экранга кушылып, сул якта инструментлар өчен, икенчесе информацион система өчен.
Күчерелгән чынбарлык белән баш дисплейлы машиналар күп түгел - бездә Мерседес-Бенцтан S-класс һәм Volkswagens ID.3 һәм ID.4 бар - ләкин Киада информациянең анимацияле проекты булачак ( тагын да җиһазландырылган версияләрдә) машина йөртүгә кагылышлы, машина йөртүгә булышу системалары яки этаплап навигация күрсәтмәләре турында мәгълүмат булсын.
Борттагы тәҗрибәне уңышлы итәр өчен, 14 спикерлы иң югары аудио система (Меридиан) булачак, беренче булып Киада.
2 яки 4 йөртүче тәгәрмәчләр һәм 510 км га кадәр автономия
Киадан бу яңа электр моделе өчен ике батарея зурлыгы бар, алар Көньяк Кореяда җитештереләчәк. Берсе 58 кВт, икенчесе - 77,4 кВт, икесе дә арткы тәгәрмәч белән генә кушылырга мөмкин (арткы уктагы электр моторы) ) яки 4 × 4 саклагыч (алгы укта икенче двигатель белән).
Бу диапазонга керү өчен 170 ат көче яки 229 ат көче булган 2WD (арткы тәгәрмәчле) версияләр бар (тиешенчә стандарт яки өстәмә батарея белән), ә EV6 AWD (тулы тәгәрмәчле) максималь нәтиҗәләре 235 ат көче яки 325 ат көче (һәм Соңгы очракта 605 Нм).
Бу этапта барлык башкару һәм автономия номерлары билгеле булмаса да, без белгәннәр өметле: 0 100 км / сәг 6,2 сәг. бер тулы батарея зарядында 510 км га кадәр араны үтәргә мөмкин (иң зур батарея һәм арткы тәгәрмәчле версияләрдә).
GT яки ул "супер" GT булырмы?
GT версиясе зуррак батарея белән генә кулланылачак. синеке 584 ат көче һәм 740 Нм ике электр моторыннан алынган, аңа "иң тиз Киа булырга һәм суперспортның тулы территориясенә керергә рөхсәт итегез, 0,500 км / сәг. , BMW-ның M дивизионында чуалыш ясаган һәм 2015-нче елдан Корея модельләре өчен динамик штрихны күтәргән инженер Альберт Биерман аңлатма бирә.
Бу Kia EV6 GT ны тизләтү көче һәм Porsche Taycan 4S-тан иң югары тизлеккә ия булган саннар, 4.0-ларда 0-100гә җитә һәм 250 км / сәг (!).
Бу уңайдан, шуны әйтергә кирәк: асылмалау EV6-ның зур авырлыгын компенсацияләү өчен махсус шок сиңдергеч төрен алган (аның детальләре әлегә ачыкланмаган), зур батареялар белән инфляцияләнгән (EV6 авырлыгы 1,8 арасында); һәм 2,0 тонна).
революцион йөкләү
EV6 шулай ук үзенең технологик камиллеген күрсәтә, батарейкасын (сыек суыту белән) 800 V яки 400 V зарядлы, аерылмыйча һәм агымдагы адаптерларны кулланмыйча.
Димәк, иң уңайлы шартларда һәм максималь корылма көче белән (239 кВт), EV6 батарейканы 18 минут эчендә 80% сыйдырышлыкка "тутыра" яки 100 км йөртү өчен җитәрлек энергия өсти ала. биш минуттан да азрак вакыт эчендә (77,4 кВт сәгать батарея белән ике тәгәрмәчле версияне исәпкә алып).
Борттагы өч фазалы зарядлагычның максимум AC көче 11 кВт. Ике яклы зарядка ясарга мөмкинлек бирүче “Интеграль зарядлау контроле берәмлеге” ярдәмендә зарядлау системасы аеруча сыгылучан.
Башка сүзләр белән әйткәндә, машина кондиционер системасы яки телевизор кебек башка җайланмаларны берьюлы 24 сәгать яки хәтта бүтән электр машинасы белән зарядлый ала (моның өчен утыргычларның икенче рәтендә "Шуко" дип аталган "өй" розеткасы бар).
Anyәрбер электр машинасы кебек, җылылык насосы кебек автономияне максимальләштерүгә юнәлтелгән технологияләр бар, бу -7 ° C температурада EV6 диапазонның 80% ка ирешүен тәэмин итә, бу ачык һава температурасында 25 ° C, күп. батареяны дөрес эшләү өчен азрак "агрессив".
Шулай ук руль артына куелган калаклар аша эшләнгән һәм машина йөртүчегә алты яңарту дәрәҗәсен сайларга мөмкинлек бирүче энергияне торгызу системасы билгеле (нуль, 1 - 3, “i-Pedal” яки “Auto”).