హ్యుందాయ్ తన ఐయోనిక్ ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ లైనప్ను ఆవిష్కరించిన తర్వాత, కొరియన్ ఎలక్ట్రిక్ ప్రమాదకర రాకతో మరింత పటిష్టంగా చేయడం కియా వంతు వచ్చింది. కియా EV6 , Volkswagen ID.4కి ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థి.
కియా గత దశాబ్దంలో యూరోప్లో విపరీతంగా అభివృద్ధి చెందింది - విక్రయాల పరిమాణం మరియు మార్కెట్ వాటాలో - కానీ ఇప్పటికీ దానికి వోక్స్వ్యాగన్ శక్తి లేదని బాగా తెలుసు.
మరియు జర్మన్ ప్రత్యర్థుల ID కుటుంబం ఇప్పటికే విజృంభిస్తున్నది నిజమే అయితే (ID.3 ఇప్పటికే మా రోడ్లపై ఉంది, ID.4 కేవలం మూలలో ఉంది) ఇప్పుడు కొరియన్లు ప్రాముఖ్యతను పొందేందుకు బలగాలను కలుపుతున్నట్లు మేము గుర్తించాము. ఆటోమొబైల్ విద్యుదీకరణ యొక్క ఈ కొత్త యుగంలో.
"బ్రదర్స్", కానీ భిన్నమైనది
ఈ విషయంలో హ్యుందాయ్ యొక్క క్రియేటివ్ డైరెక్టర్ (CCO) Luc Donckerwolke - వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్లో సంబంధిత గతంతో మరియు ఇప్పటికే కొరియన్ కంపెనీలో ఆసక్తికరమైన చరిత్రతో, అదే సంవత్సరం చివరిలో తిరిగి రావడానికి ఏప్రిల్ 2020 లో రాజీనామా చేసి - చెప్పారు Ioniq 5 మరియు EV6 విరుద్ధమైన పద్ధతిలో రూపొందించబడ్డాయి, హ్యుందాయ్ "లోపల నుండి" మరియు EV6 "బయటి నుండి లోపలికి" రూపొందించబడింది.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
డిజైన్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ మరియు కియా యొక్క గ్లోబల్ స్టైల్ సెంటర్ డైరెక్టర్ (అలాగే BMW మరియు ఇన్ఫినిటీలో డిజైన్ యొక్క మాజీ హెడ్) కరీమ్ హబీబ్ ఇలా అన్నారు, “ఇది ఎలక్ట్రిక్ యుగం కోసం సృష్టించబడిన కొత్త డిజైన్ భాష మరియు మరింత సాంప్రదాయ నమూనాల నుండి తప్పనిసరిగా భిన్నంగా ఉంటుంది ”.
EV6 GT
Kia 2026 నాటికి రోడ్డుపై ఉండాలనుకునే పదకొండు ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లలో ఏడు ఈ కొత్త ఎలక్ట్రిక్ ప్లాట్ఫారమ్పై నిర్మించబడతాయి, మిగిలిన నాలుగు ఇప్పటికే ఉన్న మోడళ్లలో ఎలక్ట్రిక్ వేరియంట్లు.
లక్ష్యం ఏమిటంటే 2030లో నమోదైన కియాలో 40% ఎలక్ట్రిక్గా ఉంటుంది, అంటే ఆ సంవత్సరం ప్రపంచవ్యాప్తంగా 1.6 మిలియన్లకు పైగా వాహనాలు అమ్ముడయ్యాయి.
ఎలక్ట్రిక్ చాలా సారూప్యమా?
బయటి పరిశీలకుడికి, మిగిలి ఉన్న ఆలోచన ఏమిటంటే, నిజంగా కొత్తగా జన్మించిన 100% ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఆటో పరిశ్రమకు స్టైల్ పరంగా స్వచ్ఛమైన గాలి, క్షితిజాలను విస్తరించడం మరియు కొత్త డిజైన్ భాషలను స్థాపించడం.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, చాలా సందర్భాలలో వాటి నుండి లోగోలు తీసివేయబడినట్లయితే, మోడల్లకు చెందిన బ్రాండ్ను గుర్తించడం కష్టంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే వాటికి తెలిసిన శైలీకృత సూచనలు లేవు.
EV6 విషయానికి వస్తే, ఈ ప్లాట్ఫారమ్లో తయారు చేయబడిన అనేక మోడల్లలో మొదటిది మరియు ఇది ఎల్లప్పుడూ "ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్" కోసం EV అక్షరాలను ఒకే-అంకెల సంఖ్యతో కలుస్తుంది, ఇది Kia అని పిలుస్తుంది, "దీని యొక్క పునర్వివరణ డిజిటల్ యుగంలో పులి ముక్కు."
ఈ సందర్భంలో, ఫ్రంట్ గ్రిల్ దాదాపు అదృశ్యమవుతుంది, ప్రముఖ ఇరుకైన LED హెడ్ల్యాంప్లు మరియు వెడల్పు అనుభూతిని సృష్టించడానికి తక్కువ గాలి తీసుకోవడంతో చుట్టుముట్టబడి ఉంటుంది. ప్రొఫైల్లో, EV6 యొక్క ఒక వైపు నుండి మరొక వైపుకు విస్తరించి ఉన్న భారీ LED స్ట్రిప్ యొక్క ఫలితం, చాలా బలమైన వ్యక్తిత్వంతో వెనుక భాగంలో ముగుస్తున్న 4.68 మీటర్ల పొడవైన పొడవును హైలైట్ చేయడంలో సహాయపడే ఒక క్రాస్ఓవర్ సిల్హౌట్ను మేము చూస్తాము. మరియు అది నిజంగా వస్తుంది. ప్రతి చక్రాల తోరణాలకు.
కియా ఇప్పటికే రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోడల్లను (ఇ-సోల్ మరియు ఇ-నిరో) కలిగి ఉంది, అయితే EV6 అనేది కొత్త గ్లోబల్ మాడ్యులర్ ప్లాట్ఫారమ్ (E-GMP)లో మరింత అధునాతన సాంకేతికతతో మరియు అన్ని ప్రయోజనాలను ఫంక్షనల్ మరియు ప్రాదేశిక వినియోగంతో రూపొందించిన మొదటిది. 100% ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ ఈ రెండు అంశాలలో అనుమతిస్తుంది.
2.90 మీ వీల్బేస్ మరియు కారు ఫ్లోర్లో బ్యాటరీలను ఉంచడం చాలా కీలకం, తద్వారా రెండవ వరుస సీట్లలో లెగ్రూమ్ అపారంగా ఉంటుంది మరియు ఫ్లోర్పై ఎటువంటి అడ్డంకులు లేకుండా, ప్రయాణికులకు ఎక్కువ విశ్రాంతి మరియు కదలిక స్వేచ్ఛ కోసం.
సామాను కంపార్ట్మెంట్ సమానంగా ఉదారంగా ఉంటుంది, 520 లీటర్ల వాల్యూమ్తో (వెనుక సీటు వెనుకవైపు మడతపెట్టి 1300 లీటర్లకు పెరుగుతుంది), దానితో పాటు ముందు హుడ్ కింద 52 లీటర్లు లేదా 4×4 వెర్షన్ విషయంలో కేవలం 20 లీటర్లు (ఎందుకంటే ముందు భాగంలో రెండవ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ఉంది), బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ కేబుల్లను నిల్వ చేయడానికి ఇప్పటికీ ఉపయోగపడుతుంది.
విశాలమైన, డిజిటల్ మరియు ఆధునిక ఇంటీరియర్
ఆధునిక ఇంటీరియర్ మినిమలిస్ట్ డ్యాష్బోర్డ్ మరియు సెంటర్ కన్సోల్ మరియు రీసైకిల్ ప్లాస్టిక్తో కప్పబడిన స్లిమ్ సీట్లకు ధన్యవాదాలు (ప్రతి EV6కి 111 ప్లాస్టిక్ బాటిల్స్ కంటే తక్కువ కాదు).
డ్యాష్బోర్డ్ ఆధునిక కాన్ఫిగరేషన్తో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది, రెండు వంపు ఉన్న 12" స్క్రీన్లను కలుపుతుంది, ఇన్స్ట్రుమెంటేషన్ కోసం ఎడమవైపు మరియు ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్ కోసం కుడివైపు ఒకటి.
ఆగ్మెంటెడ్ రియాలిటీతో హెడ్-అప్ డిస్ప్లేతో ఇంకా చాలా కార్లు లేవు — మేము Mercedes-Benz మరియు Volkswagens ID.3 మరియు ID.4 నుండి S-క్లాస్ని కలిగి ఉన్నాము - కానీ Kiaలో ఈ యానిమేటెడ్ ప్రొజెక్షన్ సమాచారం అందుబాటులో ఉంటుంది ( మరింత సన్నద్ధమైన సంస్కరణల్లో) డ్రైవింగ్కు సంబంధించినది, అది డ్రైవింగ్ సహాయ సిస్టమ్ల గురించిన సమాచారం లేదా దశల వారీ నావిగేషన్ సూచనలు కావచ్చు.
ఆన్బోర్డ్ అనుభవాన్ని రివార్డింగ్గా చేయడానికి ముఖ్యమైనది, 14 స్పీకర్లతో కూడిన టాప్-ఆఫ్-ది-రేంజ్ ఆడియో సిస్టమ్ (మెరిడియన్) అందుబాటులో ఉంటుంది, ఇది మొదటిది Kia.
2 లేదా 4 డ్రైవ్ వీల్స్ మరియు 510 కిమీ వరకు స్వయంప్రతిపత్తి
Kia నుండి ఈ కొత్త ఎలక్ట్రిక్ మోడల్ కోసం రెండు బ్యాటరీ పరిమాణాలు ఉన్నాయి, ఇవి దక్షిణ కొరియాలో తయారు చేయబడతాయి. ఒకటి 58kWh మరియు మరొకటి 77.4kWh, ఈ రెండింటినీ కేవలం వెనుక చక్రాల డ్రైవ్తో (వెనుక ఇరుసుపై ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటారు) కలపవచ్చు. ) లేదా 4×4 డ్రైవ్ (ముందు ఇరుసుపై రెండవ ఇంజిన్తో).
శ్రేణిని యాక్సెస్ చేయడంలో 170 hp లేదా 229 hp (వరుసగా ప్రామాణిక లేదా అదనపు బ్యాటరీతో) 2WD (వెనుక చక్రాల డ్రైవ్) వెర్షన్లు ఉన్నాయి, అయితే EV6 AWD (ఆల్-వీల్ డ్రైవ్) గరిష్టంగా 235 hp లేదా 325 hp అవుట్పుట్లను కలిగి ఉంది (మరియు తరువాతి సందర్భంలో 605 Nm).
ఈ దశలో అన్ని పనితీరు మరియు స్వయంప్రతిపత్తి సంఖ్యలు తెలియకపోయినా, మనకు తెలిసినది ఆశాజనకంగా ఉంది: తక్కువ శక్తివంతమైన వెర్షన్ కోసం 6.2 సెకన్లలో 100 కిమీ/గం వద్ద 0 మరియు AWD కోసం ఒక సెకను తక్కువ (5.2సె), అదనంగా ఇది ఒక పూర్తి బ్యాటరీ ఛార్జ్తో 510 కి.మీల దూరం వరకు ప్రయాణించడం సాధ్యమవుతుంది (అతిపెద్ద బ్యాటరీ మరియు వెనుక చక్రాల డ్రైవ్తో కూడిన వెర్షన్లలో).
GT లేదా అది "సూపర్" GT అవుతుందా?
GT వెర్షన్ మాత్రమే పెద్ద బ్యాటరీతో ప్రత్యేకంగా అందుబాటులో ఉంటుంది. మీది 584 hp మరియు 740 Nm రెండు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల నుండి పొందబడినది, "ఎప్పటికైనా అత్యంత వేగవంతమైన కియాగా ఉండటానికి మరియు 0 నుండి 100 కి.మీ/గం మరియు 260 కి.మీ/గం గరిష్ట వేగంతో 3.5 సెకన్లు గడిపిన సూపర్స్పోర్ట్స్ యొక్క పూర్తి భూభాగంలోకి ప్రవేశించడానికి అనుమతించండి" , BMW యొక్క M విభాగంలో స్ప్లాష్ చేసిన ఇంజనీర్ మరియు 2015 నుండి కొరియన్ మోడళ్లకు డైనమిక్ బార్ను పెంచుతున్న ఆల్బర్ట్ బీర్మాన్ వ్యాఖ్యానించారు.
ఈ Kia EV6 GTని ఎక్కువ యాక్సిలరేషన్ పవర్తో మరియు 4.0సెకన్లలో 0-100కి చేరుకునే మరియు 250 km/h(!)కి చేరుకునే Porsche Taycan 4S కంటే ఎక్కువ వేగాన్ని కలిగి ఉండే నంబర్లు.
ఈ విషయంలో, పెద్ద బ్యాటరీల ద్వారా భారీగా పెంచబడిన EV6 యొక్క అధిక బరువును భర్తీ చేయడానికి సస్పెన్షన్ ఒక రకమైన ప్రత్యేక షాక్ అబ్జార్బర్ను (వీటి వివరాలు ఇంకా బహిర్గతం కాలేదు) పొందిందని గమనించాలి (EV6 బరువు 1.8 మధ్య ఉంటుంది. మరియు 2.0 టన్నులు) .
విప్లవాత్మక లోడింగ్
EV6 దాని బ్యాటరీని (లిక్విడ్ కూలింగ్తో) 800 V లేదా 400 V వద్ద ఛార్జ్ చేయడం ద్వారా, తేడా లేకుండా మరియు ప్రస్తుత అడాప్టర్లను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం లేకుండా చూడటం ద్వారా దాని సాంకేతిక అధునాతనతను చూపుతుంది.
దీనర్థం, అత్యంత అనుకూలమైన పరిస్థితుల్లో మరియు గరిష్టంగా అనుమతించబడిన ఛార్జింగ్ శక్తితో (DCలో 239 kW), EV6 కేవలం 18 నిమిషాల్లో బ్యాటరీని 80% కెపాసిటీకి “పూర్తి” చేయగలదు లేదా 100 కి.మీ డ్రైవింగ్కు తగినంత శక్తిని జోడిస్తుంది. ఐదు నిమిషాల కంటే తక్కువ వ్యవధిలో (77.4 kWh బ్యాటరీతో టూ-వీల్ డ్రైవ్ వెర్షన్ను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే).
మూడు-దశల ఆన్-బోర్డ్ ఛార్జర్ గరిష్టంగా 11 kW AC శక్తిని కలిగి ఉంటుంది. ద్వైపాక్షిక ఛార్జింగ్ని అనుమతించే “ఇంటిగ్రేటెడ్ ఛార్జింగ్ కంట్రోల్ యూనిట్” కారణంగా ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ ప్రత్యేకంగా అనువైనది.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే, కారు ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ లేదా టెలివిజన్ వంటి ఇతర పరికరాలను ఏకకాలంలో 24 గంటలు లేదా మరొక ఎలక్ట్రిక్ కారును కూడా ఛార్జ్ చేయగలదు (దీని కోసం రెండవ వరుస సీట్లలో "షుకో" అనే "దేశీయ" సాకెట్ ఉంది).
ఏదైనా ఎలక్ట్రిక్ కారు మాదిరిగానే, హీట్ పంప్ వంటి స్వయంప్రతిపత్తిని పెంచడానికి ఉద్దేశించిన సాంకేతికతలు ఉన్నాయి, ఇవి -7 ° C ఉష్ణోగ్రత వద్ద EV6 25 ° C యొక్క బహిరంగ ఉష్ణోగ్రత వద్ద సాధ్యమయ్యే 80% పరిధిని సాధించేలా చేయడంలో సహాయపడతాయి. సరైన బ్యాటరీ ఆపరేషన్ కోసం తక్కువ "దూకుడు".
స్టీరింగ్ వీల్ వెనుక ఉంచిన తెడ్డుల ద్వారా నిర్వహించబడే ఎనర్జీ రికవరీ సిస్టమ్ కూడా అంటారు మరియు ఇది డ్రైవర్ను ఆరు పునరుత్పత్తి స్థాయిల మధ్య ఎంచుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది (శూన్య, 1 నుండి 3, "ఐ-పెడల్" లేదా "ఆటో").