Kun nur 10 426 ekzempleroj produktitaj dum tri jaroj (inter 1975 kaj 1978), la Jaguaro XJ-C estas malproksima de esti ofta modelo. Tamen tio ne malhelpis la polojn de Carlex Design elekti lin kiel la idealan kandidaton por restomodo.
En ĉi tiu transformo, la pola kompanio plej konata pro sia laboro en la agorda mondo, ne estis tro radikala, sekvante bazan principon de restomod. Tamen, la diferencoj de la unuoj forlasantaj la Coventry-fabrikon estas tro evidentaj.
Ĉe la fronto, la kromo estis draste reduktita, same kiel la grandeco de la bufroj. Ankaŭ la krado estas nova, same kiel la lumturoj kiuj, malgraŭ konservado de la originalaj linioj, nun uzas modernan LED-teknologion.
Turnante flanken, la plej granda kulminaĵo rezultas esti la grandegaj radoj kaj la pligrandigoj de la radarko necesaj por alĝustigi ilin. Krome, la suspendo ankaŭ ne estas la originala, kiel pruvas la pli malalta grundo. Fine, ĉe la malantaŭo, krom la bufroj en karoserio, ekzistas la adopto de mallumigitaj postlampoj.
Kaj interne, kio ŝanĝiĝas?
Ene de la Carlex Design Jaguar XJ-C, la novecoj estas eĉ pli videblaj kaj profundaj ol ekstere.
La kabano de la brita kupeo estis ne nur restrukturita, sed ankaŭ modernigita. Do la instrumentpanelo nun ŝajnas esti cifereca, same kiel la klimatkontroloj. Estas vere, ke ankoraŭ estas multe da haŭto ene de ĉi tiu XJ-C, sed kaj la centra konzolo kaj la pordopaneloj estis tute restrukturitaj.
Ankaŭ en la interno, la adopto de novaj sidlokoj kaj malantaŭa rulstango kiu malaperigis la malantaŭajn sidlokojn devus esti elstarigita.
Kaj mekaniko?
Nuntempe Carlex Design konservis sekrete la plej multajn teknikajn detalojn de sia restomod-projekto. Malgraŭ tio, ni scias, ke ĉi tiu "renaskita" Jaguar XJ-C havas novan bremsan sistemon kaj, kiel ni diris, novan suspendon.
Koncerne la motoron, Carlex Design rezistis la tenton meti elektran motoron sub la kapuĉon de la XJ-C, kiel ni vidis en aliaj restomod, sed ĝi ankaŭ ne konservis la enlinian sescilindron aŭ V12 kiu. origine konvenis la kupeon.
Tiel, ĉi tiu XJ-C venos ekipita kun 5a8 kies origino Carlex Design, nuntempe, ne malkaŝis. Tamen, la pola kompanio malkaŝis, ke la potenco estos 400 ĉp, multe pli ol la 289 ĉp kiujn la originala V12 liveris.
Nuntempe, ĉi tiu projekto estas nur "surpapere" (pruvita de la ciferecaj bildoj, kiujn ni montras al vi ĉi tie), sed ne pasus longe antaŭ ol ĝi ekvidos la lumon, ĉe kiu ni esperas povi plenigi ĉiujn. la malplenaj sur viaj specifoj kaj ankaŭ pri ĝia prezo.