EL Toyota Mirai , uno de los primeros vehículos con una celda de combustible de hidrógeno (celda de combustible) que se venderá comercialmente (alrededor de 10,000 unidades vendidas hasta ahora) se dio a conocer al mundo en 2014 y se espera que conozca a una nueva generación en 2020.
La segunda generación del “coche de agua de escape” se anticipará en el próximo Salón del Automóvil de Tokio (del 23 de octubre al 4 de noviembre) con un coche de exhibición cuyas imágenes Toyota acaba de poner a disposición.
Y maldita sea ... qué diferencia.
A pesar de ser tecnológicamente avanzado, lo cierto es que el Toyota Mirai apenas convenció a nadie por su apariencia. Las imágenes de segunda generación revelan una criatura completamente diferente.
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Basado en la arquitectura modular TNGA para vehículos de tracción trasera, y flexible para adaptarse a diferentes tipos de trenes motrices, las proporciones son claramente diferentes, y para mejor, del modelo original, una tracción delantera.
El nuevo Mirai es 85 mm más largo (4.975 m), 70 mm más ancho (1.885 m), 65 mm más corto (1.470 m) y la distancia entre ejes ha aumentado en 140 mm (2.920 m). Las proporciones son típicas de una gran berlina con tracción trasera y el estilo es mucho más sofisticado y elegante: casi parece un Lexus ...
Toyota se refiere a una estructura más rígida con un centro de gravedad más bajo, que promete más agilidad y capacidad de respuesta y una conducción más gratificante para su FCEV (vehículo eléctrico de celda de combustible o vehículo eléctrico de celda de combustible).
Yoshikazu Tanaka, jefe de ingeniería de Mirai“Perseguimos nuestro objetivo de hacer un automóvil que los clientes sientan que quieren conducir en todo momento, un automóvil con un diseño atractivo y emocional y el tipo de desempeño dinámico y receptivo que puede hacer sonreír al conductor.
Quiero que los clientes digan: "Elegí un Mirai no solo porque es un FCEV, sino porque simplemente quiero este automóvil, que resulta ser un FCEV".
Más autonomía
Naturalmente, además de la nueva base sobre la que descansa, la noticia se centra en la evolución de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. Toyota promete un aumento de hasta un 30% en la autonomía del modelo actual para el nuevo Mirai (550 km en ciclo NEDC).
Ganancias logradas gracias a la adopción de tanques de hidrógeno de mayor capacidad, además de avances en el desempeño del sistema de pila de combustible (pila de combustible), asegurando, dice Toyota, una respuesta más lineal y suave.
Evidentemente, difícilmente veremos a Mirai llegar a Portugal, como ocurrió con la primera generación. La ausencia de una infraestructura de repostaje de hidrógeno sigue siendo un obstáculo para que vehículos como el Mirai se comercialicen en nuestro país.
Más información estará disponible con la presentación pública del nuevo Toyota Mirai durante el Salón del Automóvil de Tokio.