Uue Mazda MX-5 RF tulekuga, uue CX-5 ja Mazda3 ümberkujundusega ei ole uuendatud Mazda6 Mazda 2017. aasta kõige valjem uudis. See pole küll kõige valjem uus asi, kuid kindlasti on see jaapanlaste üks trumpe. bränd, et kiirendada kasvu Euroopas.
Selle uuendatud Mazda6 uutest funktsioonidest tõstame esile: uus puuteekraan, täiustatud esiklaas, muudetud 175 hj SKYACTIV-D 2.2 mootor (vaiksem ja tõhusam) ja lõpuks G-Vectoring Control süsteem. Lugege meie esimest Mazda6 (kaubikuvariant) testi siit.
Selles kolmeköitelises versioonis ei muutu vähe või üldse mitte midagi võrreldes kaubikuga, mida katsetasime veidi üle kahe kuu tagasi. Ruumid jäävad alles: Mazda6 on pädev pereliige, hästi varustatud ja meeldiva mootoriga. Millised on siis erinevused?
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 hj Excellence Pack
Kosmos
Kurioosne fakt: Mazda6 sedaanversioon on universaalversioonist suurem – see on 7 cm pikem ja teljevahe 8 cm pikem. Seega on salongi tagaistmel sõitjatele vastupidiselt ootuspärasele kaubikuversiooniga võrreldes paar sentimeetrit ruumi antud.
Nende erinevuste põhjust on lihtne selgitada. Kui kolmeköiteline versioon oli mõeldud Põhja-Ameerika turule (ameeriklastele meeldivad suured autod), siis universaalversioon oli mõeldud ainult Euroopa turule. Mõlemal juhul on eluasemetoetused helded.
Pagasiruumi osas on jutt erinev. Kolmemahuline variant pakub 480 liitrit ruumi, vähem kui kaubiku 522 liitrit, mis tänu kokkuklapitavatele istmetele võimaldab selle mahtu suurendada kuni 1664 liitrini.
Mazda6 2.2 SKYACTIV-D 175 hj Excellence Pack
Manuaal vs. automaatne
Võttes arvesse meie testitud kaubiku variandile sobitatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti omadusi – omadusi, mis on ühised kõikidele Mazda sarja mudelitele, kartsime, et automaatkäigukastile üleminek mõjutab mootori reaktsiooni ja sõidunaudingut. Noh, me ei saaks rohkem eksida.
Selle versiooniga varustatud kuuekäiguline SKYACTIV-Drive käigukast teeb end hästi, näidates end üllatavalt tasakaalustatud ja suutelisena sujuvalt ja täpselt käiguvahetusi anda. Sellegipoolest ilmnevad erinevused manuaalkäigukastiga võrreldes nii jõudluses (0-100 km/h rohkem 0,5 sekundit) kui ka kuludes (rohkem 0,3 l/100 km) ja heitgaasides (rohkem 8 g/km CO2). ). Kui lisada sellele 4000-eurone vahe, siis tundub, et skaala kaldub üle manuaalkasti külje.
Otsus sõltub sellest, mida nad kõige rohkem hindavad. Tarbimine ja efektiivsus või kasutusmugavus?
Sedaan või kaubik? See sõltub.
Sellegipoolest sõltub vastus ühe või teise versiooni valimisel alati sellest, millist kasutusviisi me Mazda6 kasutada kavatseme. Kindel, et olenemata sellest, millise valite, on teil Mazda6-s suurepärane toode.