THE Toyota Mirai 2014. aastal esitleti maailmale 2014. aastal üks esimesi vesinikkütuseelemendiga (kütuseelemendiga) sõidukeid, mida kaubanduslikult müüdi – seni müüdud umbes 10 000 ühikut – ja 2020. aastal peaks see kohtuma uue põlvkonnaga.
Järgmisel Tokyo autonäitusel (23. oktoobrist 4. novembrini) oodatakse väljalaskeveeauto teist põlvkonda koos näituseautoga, mille pildid Toyota just kättesaadavaks tegi.
Ja pagan... mis vahet on.
Hoolimata sellest, et Toyota Mirai on tehnoloogiliselt arenenud, on tõde see, et vaevalt oma välimusega kedagi veennud. Teise põlvkonna pildid paljastavad täiesti erineva olendi.
Liituge meie uudiskirjaga
Tuginedes tagaveoliste sõidukite TNGA moodularhitektuurile ja paindlikult erinevat tüüpi jõuallikate jaoks, on proportsioonid selgelt erinevad – ja parem – algse esiveolise mudeli omast.
Uus Mirai on 85 mm pikem (4975 m), 70 mm laiem (1885 m), 65 mm lühem (1470 m) ja teljevahe on kasvanud 140 mm (2920 m). Proportsioonid on omased suurele tagaveolisele salongile ning stiil on palju peenem ja elegantsem – see näeb peaaegu välja nagu Lexus...
Toyota viitab jäigemale konstruktsioonile, millel on madalam raskuskese, mis lubab oma FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle või kütuseelemendiga elektrisõiduk) puhul rohkem paindlikkust ja reageerimisvõimet ning tasuvamat sõitu.
Yoshikazu Tanaka, Mirai inseneriosakonna juht"Me püüdlesime oma eesmärgi poole, et luua auto, millega kliendid tunnevad, et nad tahavad igal ajal sõita, atraktiivse, emotsionaalse disainiga auto, millel on tundlik ja dünaamiline jõudlus, mis võib juhi näole naeratuse tuua.
Ma tahan, et kliendid ütleksid: "Ma valisin Mirai mitte ainult sellepärast, et see on FCEV, vaid sellepärast, et ma lihtsalt tahan seda autot, mis juhtub olema FCEV."
Rohkem autonoomiat
Loomulikult keskenduvad uudised lisaks uuele vundamendile, millel see toetub, vesinikkütuseelementide tehnoloogia arengule. Toyota lubab uue Mirai praeguse mudeli autonoomiat kuni 30% suurendada (550 km NEDC tsiklil).
Kasu saavutatakse tänu suurema mahutavusega vesinikupaakide kasutuselevõtule, lisaks kütuseelemendisüsteemi (kütuseelemendi) jõudluse parandamisele, tagades Toyota sõnul lineaarsema ja sujuvama reaktsiooni.
Ilmselgelt me vaevalt näeme Mirai Portugali jõudmist, nagu juhtus esimese põlvkonnaga. Vesinikkütuse infrastruktuuri puudumine takistab jätkuvalt selliste sõidukite nagu Mirai turustamist meie riigis.
Lisateavet tehakse kättesaadavaks uue Toyota Mirai avalikul esitlusel Tokyo autonäituse ajal.