John Hennessey instalatutako botereei aurre egitea gustatzen zaion estatubatuarra da. BMW M6? Mercedes SL AMG? Berarentzat kotxe “etxekoak”egiak dira... gas-piztiak gustatzen zaizkio!
Hennessey autoak prestatzeko enpresa txiki bat da, autoen industria probokatzea gustatzen zaiona. Bugatti Veyron kaleratu zuen eta "Voilá! Hau da munduko autorik azkarrena", Henessey-k Venon kaleratu zuen eta "Bugatti, mesedez, MUUTU NIRE ISTODIA!" – Istorio osoa hemen ikus dezakezu.
Beraz, jada ikusten ari zara mutil horiek eginda dauden gauzez. John Hennessey markaren sortzaileari hitzez edo egitez neurtzea eskatzea bikingo bati mahaiko ohiturak eskatzea edo errupa egitea eta barkamena eskatzea bezalakoa da.
Eta ahalmen handiagoaz hitz egiten dudanean 7000cc-ko V8 motor batez ari naiz. Ordurako pertsona normal batek tresnak paketatu eta "ok, honek egin beharko luke" esaten zuen. Hennessey-n filosofia ezberdina da... erabateko esmifran da! Beraz, erosketak egitera joan ziren eta V8 erraldoiaz gain, bi turbo gehitu zituzten. Emaitza? Hori da 1226hp biraderan, edo 1066hp gurpilean! Motor gurpil bakoitzari Nissan GT-R motor bat izatearen baliokidea. Gehieneko abiadura? Ia 400 km/h, eta 0-100 km/h-koa 3 segundo baino gutxiagotan lortzen da. 2,9 segundo zehazki. Uf... hori bai!
Serio? 800hp?! Hobe litzateke ezer jartzen ez balute, edo harrotzeko gailu bat dela aitortzea – Ene eta halakoak, nire autoa gaizki dabil...! Aizu, itxaron, Toni... 800 CV-ra bakarrik daukat! Dena den, komentariorik ez.
Txantxak alde batera utzita, egia esan Hennessey CTS-V VR1200 Twin-Turbo Coupé -hori da modeloaren izen osoa- detailerik txikienera pentsatu zutela.
Motorraren bultzadari eusteko edo horri eusten saiatzeko, Hennessey-k CTS-V zeramikazko balaztaz hornitu du, pneumatiko "mugagabeak" eta esekidura kirolagoak. Eranskin aerodinamikoak gehitu dira leku guztietan downforce sortzeko eta voilá. Hona hemen munduko lau eserlekuko coupé titulurik azkarrenaren irabazlea.
Zerren aldearekin? 600hp?! Jeje…
Berri ona da Hennessey-k CTS-V-ren 12 unitate bakarrik ekoiztuko dituela, beraz, ez duzu kalera irteteko beldurrik izan behar. 12 unitateetako batekin topo egiteko probabilitatea Euro-Milioietara jotzea baino txikiagoa da. Espero dut piztia hau ezagutzea gustatu izana. Jarrai gaitzazu facebook-en ere - egin klik hemen.
Potentzia:
• 1.226 hp @ 6.400 rpm (1.066 hp gurpilean neurtuta)
• 1.109 Nm @ 4.000 rpm (964 Nm gurpilean neurtuta)
Aurreikusitako errendimendua:
• 0-100 km/h: 2,9 segundo
• 0-400m: 10,4 segundo
• Abiadura Gehienez: 391 km/h
VR1200 Twin Turbo bertsio-berritzea barne:
• 427 CID (7.0L) V8 aluminiozko motorra
• Aluminiozko pistoiak
• Barruko zatiak arinduta
• Biradera mekanizatua eta berariaz garatua
• Balantzak birkalibratuak
• Balbula-denboratze berria
• Fluxu handiko motor-burua
• Hennessey VR1200 Kam-ardatza
• Injektoreek funtzionatu zuten
• Erregai-sistema hobetua (ponpa eta hoditeria)
• Presio handiko turbo-konpresoreak
• Wastegate Dualak
• Boost kontrolagailu erregulagarria (800, 1000 eta 1226 hp)
• Altzairu herdoilgaitzezko turbo konexioak
• Aire eta ur intercooler
• Emari Handiko Airea Indukzio Sistema
• Motorra kudeatzea HPEk
Transmisioa eta kaxa:
• Errendimendu handiko enbrage bikoitza
• Karbonoaren transmisioa
Brembo balazta-sistema:
• 15,1 hazbeteko karbonozko diskoak (aurrealdean/atzean)
• Barailak: 8-Pistoiak (Aurrealdea); 6-Pistoiak (atzealdean)
Pneumatikoak eta hagunak:
• Hennessey gurpilak: 20×10 hazbeteko (Aurrekoa); 20 × 13 hazbete (atzekoa)
• Michelin Pilot Super Sport pneumatikoak: 275/30YR-20 (Aurrekoa); 345/30YR-20 (atzekoa)
Esekidura-berrikuntzak:
• Lurrerako altuera gutxitzea
• Erdi-lehiaketa unitateen ordezkapena
• John Heinricy Tunner-en afinazioa
Testua: Guilherme Ferreira da Costa