Hiru urtean (1975 eta 1978 artean) 10 426 unitate soilik ekoitzita, Jaguar XJ-C eredu arrunta izatetik urrun dago. Hala ere, horrek ez zuen eragotzi Carlex Design-en poloak restamodu baterako hautagai aproposa gisa aukeratzea.
Eraldaketa horretan, afinazio munduan egindako lanagatik ezaguna den Poloniako konpainia ez zen oso erradikala izan, restomod oinarrizko printzipio bati jarraituz. Hala ere, Coventry fabrikatik irteten diren unitateekiko ezberdintasunak nabariegiak dira.
Aurrealdean, kromoak ikaragarri murriztu ziren, baita topeen neurriak ere. Parrilla ere berria da, eta argiak ere, jatorrizko lerroak mantendu arren, gaur egun LED teknologia modernoa erabiltzen dute.
Albo batera bueltatuz, nabarmentzen dena gurpil erraldoiak eta horiek egokitzeko beharrezkoak diren gurpil-arku handitzeak dira. Gainera, esekidura ez da jatorrizkoa ere, beheko lur-argitasuna erakusten duen moduan. Azkenik, atzeko aldean, karrozeria koloreko bumperez gain, iluntutako atzeko argiak hartzen dira.
Eta barruan, zer aldatzen da?
Carlex Design Jaguar XJ-C barruan, nobedadeak kanpoaldean baino are nabarmenagoak eta sakonagoak dira.
Britainiar coupéaren kabina birdiseinatu ez ezik, modernizatu ere egin zuten. Beraz, tresna-panela digitala dirudi orain, klima-kontrolak bezala. Egia da XJ-C honen barruan oraindik azal asko dagoela, baina erdiko kontsola zein ateen panelak guztiz birmoldatu dira.
Barrualdean ere, eserleku berriak eta atzeko eserlekuak desagerrarazi zituen atzeko rollbar bat hartzea nabarmendu behar da.
Eta mekanika?
Oraingoz Carlex Design-ek bere restomod proiektuaren xehetasun tekniko gehienak isilpean gorde ditu. Hala eta guztiz ere, badakigu Jaguar XJ-C “berriz jaio” honek balazta sistema berria duela eta, esan bezala, esekidura berria duela.
Motorrari dagokionez, Carlex Design-ek XJ-C-ren kanpaiaren azpian motor elektriko bat jartzeko tentazioari eutsi zion, beste restomod batzuetan ikusi dugun bezala, baina ez zuen lineako sei zilindro edo V12-a mantendu. jatorriz coupé egokitu zitzaion.
Hala, XJ-C hau Carlex Design-ek, oraingoz, jatorria agerian utzi ez duen V8 batekin hornituta egongo da. Hala ere, Poloniako konpainiak jakitera eman zuen potentzia 400 zaldikoa izango dela, jatorrizko V12-ak ematera iritsi zen 289 zaldikoa baino askoz gehiago.
Oraingoz, proiektu hau "paperean" baino ez da (hemen erakusten dizkizugun irudi digitalak frogatuta), baina ez luke denbora asko pasa beharko argia ikusi arte, eta momentu horretan guztiak bete ahal izatea espero dugu. zure zehaztapenetan hutsuneak eta bere prezioari buruz ere.