THE Toyota Mirai , komertzialki saltzen den hidrogenozko erregai-pila (erregai-pila) duen lehen ibilgailuetako bat —orain arte 10.000 unitate inguru saldu ziren— 2014an aurkeztu zen mundura, eta 2020an belaunaldi berri batekin elkartuko da.
"Ihesetako ur-kotxearen" bigarren belaunaldia Tokioko Automobilaren hurrengo azokan (urriaren 23tik azaroaren 4ra) aurreikusiko da Toyotak eskuragarri jarri berri dituen irudiak erakutsi dituen auto batekin.
Eta arraioa... zer aldea.
Teknologikoki aurreratua izan arren, egia esan Toyota Mirai-k ez zuen ia inor konbentzitu bere itxuragatik. Bigarren belaunaldiko irudiek guztiz bestelako izaki bat erakusten dute.
Harpidetu gure buletinera
Atzeko gurpileko trakziorako ibilgailuentzako TNGA arkitektura modularrean oinarrituta, eta malguak motor mota ezberdinetara egokitzeko, proportzioak argi eta garbi desberdinak dira, eta hoberako, jatorrizko modelotik, aurreko gurpileko trakzioarekin alderatuta.
Mirai berria 85 mm luzeagoa da (4.975 m), 70 mm zabalagoa (1.885 m), 65 mm laburragoa (1.470 m) eta gurpil-distantzia 140 mm (2.920 m) hazi da. Proportzioak atzeko gurpil-trakziodun berlina handi baten tipikoak dira eta estiloa askoz sofistikatuagoa eta dotoreagoa da: ia Lexus baten itxura du...
Toyotak grabitate-zentro baxuagoa duen egitura zurrunago bati egiten dio erreferentzia, eta arintasun eta sentikortasun handiagoa eta gida aberasgarriagoa agintzen du bere FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle edo erregai-pilen ibilgailu elektrikoa).
Yoshikazu Tanaka, Miraiko ingeniaritza burua"Bezeroek uneoro gidatu nahi dutela sentitzen duten auto bat egitea lortu genuen gure helburua, diseinu erakargarria, emozionala eta gidariaren irribarrea sor dezakeen errendimendu dinamikoa eta sentikorra duena.
Bezeroek esatea nahi dut: "Mirai bat aukeratu nuen ez bakarrik FCEV bat delako, baizik eta auto hau besterik gabe nahi dudalako, hau da, FCEV bat izateagatik".
Autonomia gehiago
Berez, oinarri berriaz gain, albisteak hidrogeno-erregai-pilen teknologiaren bilakaera du ardatz. Toyotak egungo ereduaren autonomia %30erainoko igoera agintzen du Mirai berrirako (550 km NEDC zikloan).
Edukiera handiagoko hidrogeno-tangak hartzeari esker lortutako irabaziak, erregai-pilen sistemaren (erregai-pilen) errendimenduan izandako aurrerapenez gain, erantzun linealagoa eta leunagoa bermatuz, dio Toyotak.
Bistan denez, nekez ikusiko dugu Mirai Portugalera iristen, lehen belaunaldiarekin gertatu zen bezala. Hidrogenoa elikatzeko azpiegiturarik ez egoteak oztopo izaten jarraitzen du gurean Mirai bezalako ibilgailuak merkaturatzen ikusteko.
Informazio gehiago eskuragarri egongo da Toyota Mirai berriaren aurkezpen publikoarekin Tokioko Motor Show-ean.