O Toyota Mirai , un dos primeiros vehículos con pila de combustible de hidróxeno (pila de combustible) que se vendeu comercialmente -unhas 10.000 unidades vendidas ata o momento- foi presentado ao mundo en 2014 e está previsto que cumpre cunha nova xeración en 2020.
A segunda xeración do "coche de auga de escape" anticiparase no próximo Salón do Automóbil de Toquio (do 23 de outubro ao 4 de novembro) cun coche de exhibición cuxas imaxes Toyota acaba de poñer a disposición.
E carallo... que diferenza.
A pesar de estar tecnoloxicamente avanzado, o certo é que o Toyota Mirai case non convenceu a ninguén polo seu aspecto. As imaxes de segunda xeración revelan unha criatura completamente diferente.
Subscríbete ao noso boletín
Baseado na arquitectura modular TNGA para vehículos de tracción traseira, e flexible para acomodar diferentes tipos de propulsión, as proporcións son claramente diferentes (e para mellor) do modelo orixinal, unha tracción dianteira.
O novo Mirai é 85 mm máis longo (4.975 m), 70 mm máis ancho (1.885 m), 65 mm máis curto (1.470 m) e a distancia entre eixes aumentou 140 mm (2.920 m). As proporcións son típicas dunha gran berlina de tracción traseira e o estilo é moito máis sofisticado e elegante: case parece un Lexus...
Toyota refírese a unha estrutura máis ríxida cun centro de gravidade máis baixo, que promete máis axilidade e capacidade de resposta e unha condución máis gratificante para o seu FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle ou vehículo eléctrico de pila de combustible).
Yoshikazu Tanaka, xefe de enxeñería de Mirai"Perseguimos o noso obxectivo de facer un coche que os clientes sintan que queren conducir en todo momento, un coche cun deseño atractivo e emocional e o tipo de rendemento dinámico e sensible que poida poñer un sorriso no rostro do condutor.
Quero que os clientes digan: "Escollín un Mirai non só porque é un FCEV, senón porque simplemente quero este coche, que resulta ser un FCEV".
Máis autonomía
Naturalmente, ademais da nova base na que se apoia, a noticia céntrase na evolución da tecnoloxía das pilas de combustible de hidróxeno. Toyota promete un incremento de ata un 30% na autonomía do modelo actual para o novo Mirai (550 km en ciclo NEDC).
Ganancias acadadas grazas á adopción de depósitos de hidróxeno de maior capacidade, ademais dos avances no rendemento do sistema de pila de combustible (pila de combustible), asegurando, sinala Toyota, unha resposta máis lineal e suave.
Evidentemente, apenas veremos a Mirai chegar a Portugal, como aconteceu coa primeira xeración. A ausencia dunha infraestrutura de alimentación de hidróxeno segue a ser un obstáculo para ver comercializados no noso país vehículos como o Mirai.
Máis información estará dispoñible coa presentación pública do novo Toyota Mirai durante o Salón do Automóbil de Tokio.