લગભગ બે મહિના પહેલા અમે જર્મનીના રુસેલશેમમાં તેને પહેલાથી જ ચલાવ્યું હતું, પરંતુ હવે માત્ર અમે તેને પોર્ટુગીઝ "જમીન"માં પ્રથમ વખત જોયું છે. અહીં નવી Opel Astra છે, જે 2022 ના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં નવી ડિઝાઇન, વધુ ટેક્નોલોજી અને નવા એન્જિન સાથે પોર્ટુગલમાં આવશે.
કોમ્પેક્ટ પરિવારના સભ્યોની વાત આવે ત્યારે ઓપેલની લાંબી પરંપરા છે. તે બધું 1936 માં શરૂ થયું, પ્રથમ કેડેટ સાથે, જે આખરે તેનું નામ બદલીને - એસ્ટ્રા - 1991 માં કરશે. ત્યારથી, એસ્ટ્રાએ લગભગ 15 મિલિયન યુનિટ્સ વેચ્યા છે, જે જર્મન બ્રાન્ડ માટે આ મોડેલનું મહત્વ સ્પષ્ટપણે દર્શાવે છે. .
અને આ નવી એસ્ટ્રામાં આ સફળતાની વાર્તા ચાલુ રાખવા માટે બધું જ છે. પ્રથમ વખત તે જનરલ મોટર્સના ટેકનિકલ આધારને છોડી દે છે અને નવા Peugeot 308 અને DS 4 (EMP2) જેવા જ યાંત્રિક આધારને અપનાવે છે. તેમાં ઉમેરાયેલ હકીકત એ છે કે કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ કરવા માટે તે છેલ્લું એસ્ટ્રા છે (ઓપેલ 2028 થી 100% ઇલેક્ટ્રિક હશે), જેમ કે અમે તમને અમારા નવીનતમ YouTube વિડિઓમાં સમજાવ્યું છે:
આકર્ષક છબી
પરંતુ નવા એસ્ટ્રા વિશે વાત કરવાથી અમને ઇમેજથી શરૂઆત કરવાની ફરજ પડે છે, કારણ કે અહીંથી જ આ નવો જર્મન કોમ્પેક્ટ અલગ દેખાવાનું શરૂ કરે છે. વિઝોર હસ્તાક્ષર સાથેનો આગળનો છેડો - જે આપણે પહેલાથી જ મોક્કાથી જાણીએ છીએ - કોઈનું ધ્યાન જતું નથી અને નવા એસ્ટ્રાને રસ્તા પર એક વિશાળ હાજરી આપે છે.
ફાટેલા લ્યુમિનસ સિગ્નેચરની સાથે, જે હંમેશા તમામ વર્ઝન પર એલઇડીમાં હોય છે (વૈકલ્પિક રીતે તમે 168 એલઇડી તત્વો સાથે ઇન્ટેલિલક્સ લાઇટિંગ પસંદ કરી શકો છો) અને હૂડ પર ખૂબ જ ઉચ્ચારણ ક્રીઝ સાથે, આ એસ્ટ્રાની આગળની ગ્રિલ, જે તમામ સેન્સરને છુપાવે છે અને ડ્રાઇવિંગ એઇડ સિસ્ટમ રડાર આ મોડેલને એક વિશિષ્ટ પાત્ર આપે છે, પરંતુ હંમેશા બ્રાન્ડની દ્રશ્ય ભાષાને અનુરૂપ હોય છે.
પ્રોફાઇલમાં, તે ખૂબ જ ઢોળાવવાળો પાછળનો થાંભલો, ભારે સ્નાયુવાળી ખભાની લાઇન અને ટૂંકા આગળ અને પાછળના ઓવરહેંગ્સ છે જે સૌથી વધુ અલગ પડે છે.
ડિજિટલ આંતરિક
પરંતુ જો એસ્ટ્રા બહારથી ઘણું બદલાઈ ગયું છે, તો મારા પર વિશ્વાસ કરો અંદરના ફેરફારો ઓછા પ્રભાવશાળી ન હતા. ડિજિટાઇઝેશન અને ઉપયોગમાં સરળતા માટે પ્રતિબદ્ધતા કુખ્યાત છે.
માત્ર ભૌતિક નિયંત્રણો જ અનિવાર્ય છે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન હંમેશા ડિજિટલ હોય છે અને મલ્ટીમીડિયા સેન્ટ્રલ સ્ક્રીન Android Auto અને Apple CarPlay દ્વારા સ્માર્ટફોન સાથે એકીકરણ (વાયરલેસ) કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ બે સ્ક્રીનમાં પ્રત્યેક 10” સુધી હોઈ શકે છે અને તે એક પેનલમાં સંકલિત છે, જે એક પ્રકારની સતત કાચની સપાટી બનાવે છે — શુદ્ધ પેનલ — જે દૃષ્ટિની રીતે ખૂબ જ સારી રીતે કાર્ય કરે છે.
ખૂબ જ આડી રેખાઓ સાથેનું ખૂબ જ સ્વચ્છ ડેશબોર્ડ કેન્દ્ર કન્સોલ દ્વારા પૂરક છે, જે વધુ સરળ પણ છે, જો કે તે સ્માર્ટફોન માટે ઘણી સ્ટોરેજ જગ્યાઓ અને ચાર્જિંગ કમ્પાર્ટમેન્ટને છુપાવે છે.
AGR અર્ગનોમિક્સ પ્રમાણપત્ર સાથેની બેઠકો - ખૂબ જ આરામદાયક છે અને ખૂબ જ સંતોષકારક ફિટ થવા દે છે. પાછળની બાજુએ, સીટોની બીજી હરોળમાં, કેન્દ્રમાં બે વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ અને USB-C પોર્ટ ઉપરાંત, અમારી પાસે બે પુખ્ત વયના લોકો એકબીજાને આરામથી સમાવી શકે તે માટે પૂરતી જગ્યા છે.
ટ્રંકમાં, અને થોડા મોટા પરિમાણોને કારણે, એસ્ટ્રા હવે 422 લિટર ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે, જે વર્તમાન પેઢીના મોડલ કરતાં 50 લિટર વધુ છે.
એકંદરે, નવા એસ્ટ્રાનો આંતરિક ભાગ ઘણો સરસ લાગે છે અને ગુણવત્તાની દ્રષ્ટિએ નોંધપાત્ર છલાંગ છે, તેમ છતાં ઓપેલે પોર્ટુગલમાં પત્રકારોને જે સંસ્કરણ બતાવ્યું તે "પ્રી, પ્રી, પ્રી, પ્રી પ્રોડક્શન" છે, કારણ કે જર્મન માટે જવાબદાર લોકો બ્રાન્ડ સમજાવ્યું.
પરંતુ આ ફક્ત જોડાણમાં કેટલીક ખામીઓ અને કેટલાક ઘોંઘાટ દ્વારા જ નોંધવામાં આવ્યું હતું, જે ચોક્કસપણે અંતિમ ઉત્પાદન સંસ્કરણમાં નિશ્ચિત કરવામાં આવશે.
તમારી આગલી કાર શોધો
હેલો ઇલેક્ટ્રિફિકેશન!
ઓપેલ વિદ્યુતીકરણ માટે પ્રતિબદ્ધ છે અને તે પહેલાથી જ પુષ્ટિ કરી ચૂક્યું છે કે તે 2024 સુધીમાં તેના તમામ મોડલ્સના ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન મેળવવા માંગે છે, "શૂન્ય ઉત્સર્જન" માં સંપૂર્ણ સંક્રમણના ચાર વર્ષ પહેલાં, જે 2028 થી થશે.
અને તે જ કારણસર, આ નવું એસ્ટ્રા પ્રથમ વખત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન (PHEV) સાથે રજૂ કરે છે અને 2023 માં તે વિશિષ્ટ રીતે ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટ (Astra-e) પ્રાપ્ત કરશે. પરંતુ બધું હોવા છતાં, તે ડીઝલ અને પેટ્રોલ એન્જીન ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જેમાં જર્મન બ્રાન્ડ બચાવ કરે છે — હાલ માટે — “પસંદગીની શક્તિ”.
પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનથી શરૂ કરીને, જે બે છે, તે 1.6 ટર્બો ગેસોલિન એન્જિન, 81 kW (110 hp) ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને 12.4 kWh લિથિયમ-આયન બેટરી પર આધારિત છે. ઓછા પાવરફુલ વર્ઝનમાં સંયુક્ત મહત્તમ પાવર 180 hp અને વધુ પાવરફુલ 225 hp હશે.
સ્વાયત્તતાના સંદર્ભમાં, અને જો કે અંતિમ સંખ્યા હજુ સુધી એકરૂપ થઈ નથી, ઓપેલ અપેક્ષા રાખે છે કે એસ્ટ્રા PHEV ઉત્સર્જન મુક્ત 60 કિમી કવર કરવામાં સક્ષમ હશે.
કમ્બશન વર્ઝનની વાત કરીએ તો, તે માત્ર બે એન્જિન પર આધારિત હશે: 130 એચપી સાથે 1.2 ટર્બો થ્રી-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિન અને 130 એચપી સાથે 1.5 ટર્બો ડીઝલ. બંને કિસ્સાઓમાં, તેમને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અથવા આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડી શકાય છે.
અને વાન?
જેમ તે હોવું જોઈએ, ઓછામાં ઓછું પોર્ટુગીઝ માર્કેટમાં, જ્યાં આ પ્રકારના બોડીવર્કના હજી પણ કેટલાક ચાહકો છે, એસ્ટ્રા પણ વધુ પરિચિત વેરિઅન્ટ (વાન) માં માર્કેટમાં આવશે, જેને સ્પોર્ટ્સ ટૂરર કહેવાય છે.
આ ઘટસ્ફોટ આગામી 1લી ડિસેમ્બરે સુનિશ્ચિત થયેલ છે, પરંતુ લોન્ચ ફક્ત 2022 ના બીજા ભાગમાં જ અપેક્ષિત છે.
કિંમતો
પાંચ-દરવાજાનું સંસ્કરણ, જે અમે હમણાં જ લાઇવ જોયું છે, તે આવતા વર્ષના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં આપણા દેશમાં ઓપેલ ડીલરો પાસે આવે છે, પરંતુ આવતા સપ્તાહથી ઓર્ડર કરી શકાય છે. કિંમતો 25 600 યુરોથી શરૂ થાય છે.