A Toyota Mirai 2014-ben mutatták be a világnak az egyik első kereskedelmi forgalomba kerülő hidrogén üzemanyagcellás (üzemanyagcellás) járművet – eddig körülbelül 10 000 darabot adtak el –, és 2020-ban az új generációval találkozhat.
A „kipufogóvizes autó” második generációja a következő Tokiói Autószalonon (október 23. és november 4. között) várható egy olyan bemutató autóval, amelynek képeit a Toyota most tette elérhetővé.
És a fenébe… micsoda különbség.
Annak ellenére, hogy technológiailag fejlett, az igazság az, hogy a Toyota Mirai aligha győzött meg senkit a megjelenésével. A második generációs képek egy teljesen más lényről árulkodnak.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A hátsókerék-hajtású járművek TNGA moduláris architektúráján alapul, és rugalmasan alkalmazkodik a különböző típusú hajtásláncokhoz, az arányok egyértelműen eltérnek – és még jobb – az eredeti modelltől, az elsőkerék-hajtástól.
Az új Mirai 85 mm-rel hosszabb (4975 m), 70 mm-rel szélesebb (1885 m), 65 mm-rel rövidebb (1470 m), a tengelytáv pedig 140 mm-rel (2920 m) nőtt. Az arányok egy nagy hátsókerék-hajtású limuzinra jellemzőek, a stílus pedig sokkal kifinomultabb és elegánsabb – már-már Lexusnak tűnik...
A Toyota egy merevebb szerkezetre utal, alacsonyabb súlyponttal, ami nagyobb mozgékonyságot és érzékenységet, valamint kifizetődőbb vezetést ígér az FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle vagy üzemanyagcellás elektromos jármű) számára.
Yoshikazu Tanaka, a Mirai mérnöki részlegének vezetője„Arra törekedtünk, hogy olyan autót hozzunk létre, amelyet az ügyfelek mindig úgy érzik, hogy vezetni szeretnének, vonzó, érzelmes dizájnnal és olyan érzékeny, dinamikus teljesítménnyel, amely mosolyt csalhat a sofőr arcára.
Azt akarom, hogy az ügyfelek azt mondják: "Nem csak azért választottam egy Mirait, mert FCEV, hanem mert egyszerűen ezt az autót akarom, ami történetesen FCEV."
Több autonómia
Természetesen az új alapokon túl a hírek középpontjában a hidrogén üzemanyagcellás technológia fejlődése áll. A Toyota a jelenlegi modell autonómiájának akár 30%-os növelését ígéri az új Mirai esetében (550 km NEDC cikluson).
A nagyobb kapacitású hidrogéntartályok bevezetésének, valamint az üzemanyagcellás rendszer (üzemanyagcella) teljesítményének fejlesztése révén elért nyereség – mondja a Toyota – lineárisabb és egyenletesebb reakciót.
Nyilvánvalóan alig fogjuk látni, hogy Mirai eljut Portugáliába, mint az első generációnál. A hidrogén üzemanyag-ellátási infrastruktúra hiánya továbbra is akadálya annak, hogy a Miraihoz hasonló járműveket forgalmazzanak hazánkban.
További információk az új Toyota Mirai nyilvános bemutatásával lesznek elérhetőek a Tokiói Autószalonon.