IL Toyota Mirai , uno dei primi veicoli con una cella a combustibile a idrogeno (cella a combustibile) ad essere venduto commercialmente - circa 10.000 unità vendute finora - è stato presentato al mondo nel 2014 e dovrebbe incontrare una nuova generazione nel 2020.
La seconda generazione della “macchina ad acqua di scarico” sarà anticipata al prossimo Salone di Tokyo (23 ottobre-4 novembre) con una show car di cui Toyota ha appena reso disponibili le immagini.
E dannazione... che differenza.
Nonostante sia tecnologicamente avanzata, la verità è che la Toyota Mirai non ha convinto quasi nessuno per il suo aspetto. Le immagini di seconda generazione rivelano una creatura completamente diversa.
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Basato sull'architettura modulare TNGA per veicoli a trazione posteriore e flessibile per ospitare diversi tipi di propulsori, le proporzioni sono chiaramente diverse - e in meglio - dal modello originale, a trazione anteriore.
La nuova Mirai è più lunga di 85 mm (4.975 m), più larga di 70 mm (1.885 m), più corta di 65 mm (1.470 m) e il passo è cresciuto di 140 mm (2.920 m). Le proporzioni sono tipiche di una grande berlina a trazione posteriore e lo stile è molto più sofisticato ed elegante, sembra quasi una Lexus...
Toyota fa riferimento a una struttura più rigida con un baricentro più basso, che promette maggiore agilità e reattività e una guida più gratificante per il suo FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle o veicolo elettrico a celle a combustibile).
Yoshikazu Tanaka, capo dell'ingegneria di Mirai"Abbiamo perseguito il nostro obiettivo di realizzare un'auto che i clienti sentano di voler guidare in ogni momento, un'auto con un design attraente ed emozionante e il tipo di prestazioni reattive e dinamiche che possono far sorridere il conducente.
Voglio che i clienti dicano: "Ho scelto una Mirai non solo perché è una FCEV, ma semplicemente perché voglio questa macchina, che guarda caso è una FCEV".'
Più autonomia
Naturalmente, oltre alle nuove fondamenta su cui poggia, la notizia si concentra sull'evoluzione della tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno. Toyota promette un aumento fino al 30% dell'autonomia dell'attuale modello per la nuova Mirai (550 km su ciclo NEDC).
Guadagni ottenuti grazie all'adozione di serbatoi di idrogeno di maggiore capacità, oltre ai progressi nelle prestazioni del sistema di celle a combustibile (fuel cell), garantendo, afferma Toyota, una risposta più lineare e fluida.
Ovviamente difficilmente vedremo Mirai raggiungere il Portogallo, come è successo con la prima generazione. L'assenza di un'infrastruttura per il rifornimento di idrogeno continua ad essere un ostacolo alla commercializzazione di veicoli come il Mirai nel nostro Paese.
Maggiori informazioni saranno rese disponibili con la presentazione al pubblico della nuova Toyota Mirai durante il Motor Show di Tokyo.