3つの音叉。これはのロゴですヤマハ、1897年に設立された日本企業で、楽器や家具の製造から始まり、約125年で日本と世界の産業の巨人になりました。
言うまでもなく、エンジンの世界では、バレンティーノ・ロッシのようなライダーがバイクに乗って、メーカーとイタリア人を歴史の本に引き込むのに役立って、ヤマハの大きな名声が二輪ファンの間で征服されました（とレコードブック）。
しかし、ヤマハのオートバイや楽器は世界中で知られており、航海分野での提供、大腿四頭筋、ATVも見過ごされていませんが、自動車の世界での活動ははるかに「曖昧」です。
私はその直接の一部である可能性を探求していなかったわけではありません。上記のOX99-11のようなスーパーカーだけでなく、最近では、ゴードン・マレーと共同で、都市（Motiv）と小型スポーツカーSports RideConceptが開発されました。これは、マクラーレンF1の「父」であり、魅力的なGMAT.50でもあります。
しかし、自動車の世界はヤマハのエンジニアリング部門にとって見知らぬ人ではありません。結局のところ、それは数台の車のエンジンの開発に「助け」を与えただけでなく、ポルシェのカウンターパートが行ったのと同様の作業であり、その結果を適切な記事で思い出してください。フォーミュラ1のエンジンのサプライヤーにもなりました！
トヨタ2000GT
トヨタの最も象徴的な（そして珍しい）モデルの1つである2000 GTは、ヤマハとトヨタの間のいくつかのコラボレーションの始まりでもありました。日本ブランドの一種のハローカーになることを目的に作成されたトヨタ2000GTは、1967年に発売され、生産ラインは337台しかありませんでした。
なめらかなスポーツカーのボンネットの下には、元々はるかに落ち着いたトヨタクラウンに取り付けられていた2.0リッター直列6気筒（3Mと呼ばれる）が搭載されていました。ヤマハは、2000 GTが最高速度で最大220km / hまで加速できるように設計された新しいアルミニウムシリンダーヘッドのおかげで、印象的な150 hp（クラウンでは111-117 hp）を引き出すことができました。
しかし、トヨタとヤマハが共同開発した2000 GTは、ヤマハの静岡工場でライセンスに基づいて正確に製造されたものもあります。エンジンと全体的なデザインに加えて、ヤマハのノウハウは、楽器の製造における日本企業の経験のおかげで、インテリアの木製仕上げにも明らかでした。
トヨタ2ZZ-GE
お話ししたように、ヤマハとトヨタは何度か協力してきました。これは、より最近（90年代後半）に、2ZZ-GEエンジンを生み出しました。
トヨタのZZエンジンファミリー（容量1.4〜1.8リッターの直列4気筒ブロック）のメンバーであるトヨタが、より多くの電力を供給し、その結果、より多くの回転を行う時期であると判断したとき、巨大な日本人の女の子は彼女の「友達」に目を向けました。 」ヤマハで。
カローラやMR2とは異なるモデルに適合した1ZZ（1.8 l）に基づいて、2ZZは、直径とストロークが異なっていても（それぞれ幅が広い場合と短い場合）、排気量を維持しました。さらに、コネクティングロッドは現在鍛造されていますが、その最大の利点は、可変バルブ開放システムであるVVTL-i（ホンダのVTECと同様）の使用でした。
そのさまざまなアプリケーションで、このエンジンは、米国で販売されているカローラXRSに提供された172 hpと、ロータスエキシージCUP260および2-イレブンでそれぞれ提示された260hpおよび255hpの間で出力が変化しました。コンプレッサーのおかげで。私たちの間の他の未知のモデルも、ポンティアックバイブGT（別のシンボルを持つトヨタマトリックスにすぎない）などの2ZZを使用していました。
それでも、ロータスエリーゼとトヨタセリカT-Sportに登場した192 hpバージョンで、リミッターは8200rpmから8500rpmの間（仕様によって異なります）で、このエンジンが有名になり、征服されました。両方のブランドのファンの「心」の場所。
レクサスLFA
さて、これまでで最も情熱的なエンジンの1つであり、レクサスLFAヤマハの「小指」もありました。
ヤマハの仕事は主に排気システムに焦点を合わせました—3つの出口を持つLFAのトレードマークの1つ。言い換えれば、LFAが大気中のV10を「引っ張る」ことを決定するたびに私たちに与える酔わせるような音を得たのも、日本のブランドの貴重な貢献のおかげでした。
ヤマハは、V10の「呼吸を良くする」ことに加えて、このエンジンの開発を監督し、アドバイスしました（「2つのヘッドが1つよりも優れている」ということわざがあります）。結局のところ、4.8 l、560 hp（ニュルブルクリンクバージョンでは570 hp）、および9000rpmを実行できる480NmのV10の作成を支援する優れた会社があります。これは、オートバイのエンジンが可能な高回転に使用されるブランドよりも優れています。しますか？
自動車工学の7つの驚異の選挙があった場合、レクサスLFAに動力を与えるV10は選挙の有力な候補でした。
フォードプーマ1.7
ヤマハは日本のトヨタと仕事をしただけではありません。北米のフォードとのコラボレーションにより、シグマエンジンファミリーが生まれましたが、おそらく有名なゼテック（シグマの最初の進化に付けられた名前で、後にデュラテックという名前が付けられます）として最もよく知られています。
現在販売されているB-SUVではなくクーペであるPuma1.7は、3つの音叉ブランドの「小指」を持っている唯一のZetecではありませんでした。常に雰囲気のある直列4気筒ブロックは、フィエスタMK4を装備することから始まった、高く評価されている1.25リットルで市場に出回っています。
しかし、1.7はそれらすべての中で最も特別でした。 125馬力で、Zetecの中で（フォード言語でVCT）可変分布を持っていたのは（当時）唯一であり、シリンダーライナーは摩擦を減らすニッケル/シリコン合金であるNikasilで覆われていました。
125馬力のバージョンに加えて、珍しいフォードレーシングプーマのフォードは、わずか500ユニットで、1.7から155馬力を引き出すことができました。最高速度は7000rpmに上昇しました。
ボルボXC90
フォードに加えて、当時…フォードのブランドの膨大なポートフォリオの一部であったボルボは、ヤマハのノウハウを使用して、今回はより控えめなゼテックの2倍のシリンダーを備えたエンジンを製造しました。
したがって、軽自動車に使用されるボルボの最初の…そして最後のV8エンジンであるB8444Sは、主に日本企業によって開発されました。ボルボXC90とS80で使用され、4.4 l、315 hp、440 Nmが付属していましたが、その可能性は未知の英国のノーブルM600などのスーパースポーツによって活用されます。 2つのギャレットターボチャージャーを追加することで、650馬力に到達することができました！
ボルボの最初と最後のV8は、ヤマハのノウハウに依存していました。
このV8ユニットには、2つのシリンダーバンク間の角度が（通常の90°ではなく）わずか60°であるなど、いくつかの特徴がありました。これがなぜそうなのかを知るために、この例外的なエンジン専用の記事を読むか、もう一度読むことをお勧めします。
未来へのトラム
自動車産業の電化に向けた変革に伴い、ヤマハも電気モーターの開発を模索していなかったことが予想されます。ヤマハが開発した電気モーターはまだ正式に量産車に採用されていませんが、このリストから除外することはできませんでした。
ヤマハは最もコンパクトで軽量な電気モーターの1つであると主張しており、今のところ、ヤマハが「テストラバ」として使用したアルファロメオ4Cでしか見ることができませんでした。最近では、最大350 kW（476 hp）の電力を供給できる、高性能車に適した2番目の電気モーターを発表しました。
更新08/082021：新しい電気モーターに関する情報が修正および更新されました。