პატარა და დიდი; ოჯახი და სპორტი: კაპოტით და მის გარეშე; ელექტრო, ბენზინი და წყალბადიც კი! Razão Automóvel-ის დაარსების დღიდან, მე დავკარგე მანქანების რაოდენობა, რომლებიც გამოვცადე. იმდენი იყო და ზოგიერთი ისეთი კარგი, რომ ვინც იცის, რას ვაკეთებ, მეკითხება: გილერმე, რომელი იყო საუკეთესო მანქანა, რომელიც ოდესმე გიტარებიათ?
ვაღიარებ, რომ ეს არის კითხვა, რომელიც ასევე მაწუხებს. ეს მაოცებს, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით მარტივი კითხვაა, ის ძალიან აბსოლუტურ პასუხს მოითხოვს. „საუკეთესოს საუკეთესოს“ არჩევა უმადურობაა, რომ არ ვთქვა შეუძლებელი – იგივე მიზეზების გამო, რაც აქ უკვე აღვნიშნე. მიუხედავად ამისა, მე ვიღებ გამოწვევას!
მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის შეუძლებელი დავალებაა, აქ, როცა არავინ მომისმენს, შემიძლია აღვნიშნო რამდენიმე მანქანა, რომელმაც ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. ამ მანქანებიდან ბევრი სულაც არ არის საუკეთესო, მაგრამ ისინი პირველია ჩემს თავში. ხან იმ სიურპრიზის გამო, რაც მათ მომაყენეს, ხან იმ გრძნობის გამო, რაც მათ აღძრეს ჩემში.
ეს იქნება ისტორიაში პირველი შემთხვევა, როდესაც Dacia Duster-ი იმავე ტექსტში იქნება ნახსენები, როგორც Porsche 911.
არჩეულს
როგორც ვთქვი, დიდი დაკვირვების გარეშე მივდივართ რჩეულებთან.
მე მომეწონა Porsche 911 GT3 (991) ტარება . არცერთ სხვა მოდელში არ მიგრძვნია ადამიანის/მანქანის კავშირი ისეთი ინტენსიური, როგორც Porsche 911 GT3-ში. საკიდისა და ძრავის რეაქცია, საჭის შეგრძნება, დამუხრუჭება, შასის ბალანსი და, უპირველეს ყოვლისა, ყველა ეს კომპონენტი ერთად მუშაობისას „კბილებში დანით“ კუთხეების შეტევისას გემრიელია!
ამას ვამბობ ბოლო სამი ათწლეულის Porsche 911-ების უმეტესობის მართვის შემდეგ - დასტური? არის ფოტო, რომელშიც რამდენიმე მათგანის შუაში გამოვჩნდი.
გინდა სხვა მოდელი, რომელმაც კვალი დამიტოვა? ნება მომეცით ვიფიქრო... ჰმმ. Მე უკვე ვიცი! THE Renault Mégane RS Trophy წინა თაობიდან. როდესაც პირველად გამოვცადე, 275 ცხ.ძ. 2.0 ტურბო ძრავას უკვე წლების წონა ჰქონდა - სიმძლავრე საკმარისზე მეტი იყო, მაგრამ ძრავა ცოტათი იჭიმებოდა და სიმძლავრე შემოვიდა ძალიან ვიწრო ბრუნის დიაპაზონში. SEAT Leon Cupra-ს შესანიშნავი 2.0 TSI ძრავის წინ ის ქვის ხანის ძრავას ჰგავდა.
ძრავით, რომელიც ყოველ შემთხვევაში... არ იყო დასამახსოვრებელი, ეს იყო შასი, რომელიც ბრწყინავდა. უბრალოდ შესანიშნავი! ნდობა, რომელიც Mégane RS Trophy-მა შთააგონა მოსახვევებისადმი ჩემს მიდგომაში, იმდენად დიდი იყო, რომ ჩვენ მივუახლოვდით - დიახ, როგორც გუნდი - მოსახვევებს თითქმის ტელეპათიური გზით.
მე ჯერ კიდევ არ გამომიცდია Mégane RS-ის ახალი თაობა - დიოგოს უკვე ჰქონდა ეს პრივილეგია - მაგრამ Renault Sport-ისგან მხოლოდ კარგს ველოდები. და დიდი იმედი მაქვს, რომ Renault Clio RS (ამჟამინდელი თაობა) იყო პირველი და უკანასკნელი მოდელი Gallic-ის ბრენდის სპორტულ განყოფილებაში, რომელსაც განსაკუთრებით არ ვაფასებდი.
ნება მომეცით სუნთქვა შემეკრა და სპორტს თავი დავანებოთ.
კარგი… შემდეგი მოდელი! Dacia Duster. THE Dacia Duster მას აქვს მყარი პლასტმასი, პარაზიტული ხმები, არაფერია ტექნოლოგიური (პირიქით) და არ აქვს ფანტასტიკური ძრავები. მაგრამ ეს არის პრაქტიკული, საიმედო და აქვს მოდუნებული სული. მე მიყვარს მანქანა ისე, რომ არ ვიცი რატომ. ვფიქრობ, იმიტომ, რომ გულწრფელი ვარ. ეს არის ის, რაც დიდი ხარვეზების გარეშეა. და იმ დროს, როდესაც ყველაფერი რთულია, რუმინული SUV გვთავაზობს რაღაც უფრო მწირს ... სიმარტივეს.
გავაგრძელე საეჭვო მანქანებში, მომეწონა ათასობით კილომეტრი, რომელიც გავიარე SEAT Alhambra პირველი თაობის. ეს უკანასკნელი იყო მანქანა, რომელსაც ოთხი წელი ვფლობდი.
სულ რაღაც 90 ცხენის ძალით, მაღალი პროფილის საბურავებით და კომფორტისთვის მორგებული მაღალი შასიით, ჩემი SEAT Alhambra MK1 სასიამოვნო სიურპრიზი იყო. იგი კომპლექსურად მოხრილი იყო და ყველა კონტროლის შეხება ჩვეულებრივ იყო Volkswagen. 90 ცხ.ძ. სიმძლავრე მოკლე იყო ამ მანქანისთვის, მაგრამ ძველი TDI-ის ხასიათი საინექციო ტუმბოთ, ამ დეფიციტს ანაზღაურებდა დაბალ ბრუნებზე ენერგიის შესანიშნავი მიწოდებით.
სპორტს რომ დავუბრუნდე, უნდა აღვნიშნო ყველა თაობა Mazda MX-5 მე-3 თაობის გარდა — ყველა თაობაზე არაერთხელ და ბევრ სტატიაში ვისაუბრეთ. თუ თქვენ ეძებთ დასამახსოვრებელ სპორტულ მანქანას 30000 ევროზე ნაკლებ ფასად, განიხილეთ Mazda MX-5 ND.
„პატარა ფულზე“ რომ ვსაუბრობ, ბოლო თაობა გამახსენდა SEAT Ibiza Cupra 192 ცხ.ძ. 1.8 TSI ძრავით. მოდელი, რომელიც ჩემს მეხსიერებაში დარჩა, რადგან იყო შესანიშნავი ბაზა სხვა "ფრენებისთვის". მე განვიხილავ ნახმარის ყიდვას…
მაგრამ კარგი... მე ვფანტავ! "შუბის სათავეს" რომ დავუბრუნდე, უნდა აღვნიშნო Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio . აბსოლუტური თვალსაზრისით, ეს არ არის საუკეთესო სპორტული მანქანა, რომელიც ოდესმე გამომიცდია, მაგრამ სპორტულ სალონებს შორის ყველაზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. და ეს არ იყო ყველაზე სწრაფი…
რაც შეეხება ეგზოტიკურ მანქანებს?
არ გაგიკვირდეთ მსგავსი უფრო ეგზოტიკური მოდელების არარსებობა კორვეტი ZR1 ან Lamborghini Huracán ამ სიაში. ამ და სხვა ეგზოტიკურ მოდელებს ვატარებდი, მაგრამ ზუსტად ის იყო, რასაც ველოდი და გულწრფელად რომ ვთქვა, მიყვარს გაკვირვება. მე მიყვარს უფრო ჩვეულებრივი მანქანები.
ასევე, როგორც თქვენ შენიშნეთ, მე მთლიანად ვარ დაკარგული ამ მონათხრობში.
იმდენი მანქანაა, მინდა აღვნიშნო, მაგალითად Ford Focus RS რომ შეგვეძლო დაპირისპირება, ან Honda Civic Type-R FK8 და EK9 რომელიც გასულ თვეში გამოვაქვეყნეთ. და სია შეიძლება გაგრძელდეს უსასრულობისკენ...
აჰ… Land Rover Defender Works V8!
ამ ბუნების ჩამონათვალში უნდა ყოფილიყო დამცველი 400 ცხენის ძალით. იდეალურ სამყაროში, სადაც ყველაფერს აზრი უნდა ჰქონდეს, ამ მოდელს აზრი არ აქვს... მაგრამ მე მომწონს არასრულყოფილება. თუ წაიკითხავთ ამ სტატიას, მიხვდებით რატომაც.
აბა… დაანებე თავი!
მე ვაპირებ ამაზე დარჩენას მთელი შუადღე და არ ვაპირებ რაიმე დასკვნის გაკეთებას. ბევრი მოდელი მომწონს და ბევრი მათგანი სრულიად განსხვავებული მიზეზების გამო. ოღონდ თავი დავანებოთ თემას. თოფს რომ დამიკრავდნენ თავზე და მხოლოდ ერთი მანქანის არჩევა მომიწია, იქნებ ავირჩიო 997 წლის თაობის Porsche 911 . მას აქვს ყველაფერი, რაც მე არსებითად მიმაჩნია და აბსურდულად ეფექტური და ერთნაირად გამოსაყენებელია ყოველდღიურ ცხოვრებაში.
მაგრამ ჯანდაბა... როცა ამ მოდელზე ვფიქრობ, იმდენი სხვა მახსენდება, რაც არ მიხსენებია!
კმარა ეს! მეტი ტესტები მაქვს დასაწერი. ერთ-ერთი მათგანი მოდელზე, რომელიც ასევე პრივილეგირებულად მაგრძნობინებდა თავს, Hyundai Nexo. თუ ეს არ იცით, გეცოდინებათ, რომ ეს არის ორი ათწლეულის წინ დაწინაურებული მოდელი, რომელიც იყენებს ტექნოლოგიებს, რომლებიც აუცილებლად მიუთითებს მანქანის მომავალზე. ნახეთ ეს ინტერვიუ და გაიგეთ რატომ.
და ეს შაბათ-კვირა ასე იყო...