ਸਾਲ, 2014. ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਔਡੀ ਨੇ ਟੀਟੀ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਹੈ। ਔਡੀ ਟੀ.ਟੀ , ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇਖੀ ਸੀ - ਉਹੀ ਹੁਣ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਜੋ TT ਨੂੰ "ਰਵਾਇਤੀ" ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। .
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਔਡੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ TT ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ — ਇੱਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਸੰਕਲਪ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ — ਪਰ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸੀ।
AutoExpress ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2014 TT ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵਾਂਗ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇਗੀ, ਪਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਪੂਰਕ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਇੱਕ "ਕੂਪੇ" ਚਾਰ -ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਲਵਿਦਾ ਕੂਪੇ, ਅਲਵਿਦਾ ਰੋਡਸਟਰ, ਅਲਵਿਦਾ ਜਿਸਨੇ ਟੀਟੀ ਨੂੰ… ਟੀਟੀ ਬਣਾਇਆ।
ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਲੇਕਿਨ ਕਿਉਂ?
TT ਦੁਆਰਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿਨ ਦੇਖੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ) ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਉੱਭਰ ਨਹੀਂ ਸਕੇ। ਵਾਲੀਅਮ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਭਾਈਵਾਲੀ: ਮਜ਼ਦਾ/ਫਿਆਟ, ਟੋਇਟਾ/ਸੁਬਾਰੂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੋਇਟਾ/ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੰਗ ਘਟਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ 2007 ਵਿੱਚ 38 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। 2017 ਵਿੱਚ, 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 22 500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ 16 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਸਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਟ੍ਰਾਈਕਿੰਗ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ "ਕੂਪੇ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ TT ਦੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਲੀਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ.
ਸਵਾਲ ਬਾਕੀ ਹੈ... ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਰਾਹ ਹੈ?
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।