Po prvi generaciji, ki ni poznala uspeha, ki si ga je pričakoval Hyundai, je korejska znamka spet "na čelu" z drugo generacijo Hyundai Veloster. Formula je bila spremenjena, a sestavine so ostale.
Korejska znamka tako kot v prvi generaciji znova vlaga v asimetrično karoserijo s tremi vrati – rešitev, ki je ne ponovi noben drug avtomobil – in obliko kupeja. Vse ostalo je novost oziroma evolucija v primerjavi s prejšnjo generacijo.
Nova generacija Hyundai Veloster, ki je daljša za 20 mm, širša za 10 mm in prostornejša, sledi stopinjam prejšnje, čeprav veliko bolj posodobljene, ohranja nespoštljivost in se razlikuje od vsega, kar obstaja v segmentu.
Seveda je bila tudi notranjost popolnoma prenovljena, saj je prejela najnovejšo opremo znamke: sedem ali osempalčni zasloni, head-up zaslon, brezžično polnjenje za pametne telefone, sistem za opozarjanje na utrujenost, sistem proti trkom in pomočnik za vzdrževanje voznega pasu, med drugim .
Za zdaj sta za ZDA potrjena le dva motorja. 2,0-litrski aspirator s 150 KM za "normalno" različico, z ročnim ali samodejnim šeststopenjskim menjalnikom, in 1,6-litrski z 204 KM, ki bo opremil Turbo različico Velosterja. Za slednjega imamo ročni menjalnik, ali pa opcijsko Hyundaijev avtomatski menjalnik 7DCT z dvojno sklopko.
Poleg novih motorjev bo Hyundai Veloster vseboval tudi zadnje vzmetenje z več členi iz Hyundaija i30.
Št. uspešnosti
Pikantnejša različica novega Hyundai Veloster ni čakala. To bo drugi model znamke, ki bo deležen obravnave »AMG of Hyundai«, novoustanovljenega oddelka N Performance, ki ga vodi Albert Biermann – inženir, ki je več kot 20 let vodil usodo oddelka M BMW.
V primerjavi z "običajnim" Velosterjem Veloster N že od samega začetka prevzame še bolj športen značaj in tako kot i30 N je bil testiran in razvit na Nurburgringu.
Pod motornim pokrovom je 2.0 Turbo motor Hyundai i30 N — zdaj z močjo 280 KM — na voljo samo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, s funkcijo samodejnega "točkastega" delovanja.
Poleg tega ima multilink zadnje vzmetenje ojačane roke, sprednja os pa ima prilagodljivo vzmetenje.
Zaviranje ni bilo pozabljeno, saj se zatečemo k 330 mm ali 354 mm kolutom z izbirnim paketom zmogljivosti. Standardno imamo 18″ platišča z pnevmatikami Michelin Pilot Sport v merah 225/40. Če se odločite za izbirna 19-palčna kolesa, imamo PIrelli P-Zero v merah 235/35.
Stranski pragovi, večji izpuh, zadnji difuzor, večji zadnji krilec, posebna kolesa, odprtine za dovod zraka spredaj za hlajenje zavornega sistema in logotipi N Performance so nekatere od podrobnosti, ki ga poleg novega razlikujejo od drugih Velosterjev. ekskluzivna barva “Performance Blue”, v vsem enaka kot pri Hyundai i30 N.
Po predstavitvi v ZDA je treba počakati na načrte znamke za prodajo tega modela na evropskem trgu.
