Post unua generacio, kiu ne konis la sukceson, kiun Hyundai atendis, la korea marko estas denove «ĉefa» kun la dua generacio de Hyundai Veloster. La formulo estis reviziita sed la ingrediencoj restis.
Kiel en la unua generacio, la korea marko denove investas en nesimetria karoserio kun tri pordoj - solvo kiu ne estas ripetita de neniu alia aŭto - kaj kupe-formato. Ĉio alia estas noveco aŭ evoluo kompare kun la antaŭa generacio.
Pli longa je 20 mm, pli larĝa je 10 mm kaj pli vasta, la nova generacio de Hyundai Veloster sekvas la paŝojn de la antaŭa, tamen multe pli modernigita, konservante la malrespekton kaj farante diferencon de ĉio, kio ekzistas en la segmento.
Kompreneble, ankaŭ la interno estis komplete reviziita, ricevante la plej novajn ekipaĵojn de la marko: ekranoj de sep aŭ ok coloj, kap-supren ekrano, sendrata ŝarĝo por saĝtelefonoj, avertanta sistemo de laceco, kontraŭkolizio kaj asistanto pri prizorgado de vojo, inter aliaj. .
Nuntempe, nur du motoroj estas konfirmitaj por Usono. 2.0 litro aspirata kun 150 ĉp por la "normala" versio, kun manlibro aŭ aŭtomata ses-rapideca skatolo, kaj la 1.6-litro kun 204 ĉp kiu ekipos la Turbo-version de la Veloster. Por ĉi-lasta ni havas manan transdonon, aŭ kiel eblon la aŭtomatan transdonon 7DCT de Hyundai kun duobla kuplilo.
Krom la novaj motoroj, la Hyundai Veloster ankaŭ havos plurligan malantaŭan pendon de la Hyundai i30.
No de rendimento
La pli spica versio de la nova Hyundai Veloster ne atendis. Ĝi estos la dua modelo de la marko ricevanta la traktadon de la "AMG de Hyundai", la lastatempe kreita N Performance-sekcio gvidita de Albert Biermann - inĝeniero kiu dum pli ol 20 jaroj gvidis la destinojn de la M-dividado de BMW.
Kompare kun la "normala" Veloster, la Veloster N supozas eĉ pli sportan karakteron ekde la komenco, kaj kiel la i30 N, ĝi estis testita kaj evoluigita ĉe la Nurburgring.
Sub la kapoto estas la 2.0 Turbo-motoro de la Hyundai i30 N - nun kun 280 ĉp - havebla nur kun ses-rapideca mana rapidumujo, kun la aŭtomata "punkta kalkano" funkcieco.
Krome, la plurliga malantaŭa pendado havas plifortigitajn brakojn kaj la antaŭa akso havas adaptan suspendon.
Bremsado ne estas forgesita, recurrante al diskoj de 330 mm aŭ 354 mm kun la laŭvola rendimenta pako. Kiel norma, ni havas 18″ radojn kun Michelin Pilot Sport pneŭoj en 225/40 mezuroj. Elektante por la laŭvolaj 19″ radoj, ni havas PIrelli P-Zero en 235/35 mezuroj.
Flankjupoj, pli granda ellasilo, malantaŭa difuzilo, pli granda malantaŭa alerono, specifaj radoj, aereniroj ĉe la antaŭo por malvarmigi la bremssistemon, kaj la N Performance-emblemoj, estas kelkaj el la detaloj kiuj diferencigas ĝin de aliaj Velosteroj, krom la nova. ekskluziva koloro "Performance Blue", en ĉio sama kiel la Hyundai i30 N.
Post la prezento en Usono, restas atendi la planojn de la marko vendi ĉi tiun modelon en la eŭropa merkato.
